Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Все уже слышали и знают про Теслу — электрический автомобиль, перевернувший представление об электромобилях во всём мире.
Доводилось мне посидеть в них, много раз, правда поездить пока не пришлось — ни за рулём, ни пассажиром.
И тут амстердамский аэропорт Скипхол встретил занятной рекламой прокатной конторы SIXT — полноразмерный макет BMW i8 предлагает арендовать такую машину.
Реклама запомнилась, поэтому, добравшись до гостиницы, я полез смотреть цены.
Хотя, на i8 я уже ездил пару лет назад в Лос-Анджелесе и не чрезмерно впечатлился. Может быть не хватило времени, а может быть сказались завышенные ожидания.
Здесь, в Амстердаме сутки аренды i8 стоят тысячу евро. Не очень-то дешево. Есть места, где можно покататься намного дешевле (рекомендую, например, BMW Welt в Мюнхене — от 100 евро за час, что как бы дороже 1000 за сутки, но можно же ограничиться парой часов, правда?).
Однако оказалось, что помимо i8 предлагается ещё и i3, притом по вдесятеро (!) меньшей цене.
После работы у меня оставались как раз почти свободные сутки, так что я решил попробовать… и не пожалел ни секунды.
Капелька теории: BMW i3 существуют, условно говоря, в 4 версиях. Батарея бывает ёмкостью 60 или 94 ампер-часов. Да, я знаю, что ёмкость измеряется в ватт-часах, а не в ампер-часах, но вот в BMW это знание ещё не освоили. Также бывают версии как с дополнительным 670-кубовым бензиновым моторчиком, подзаряжающим батарею, так и без него — чистый электромобиль. Какой именно выдадут в прокате — я не знал. Точнее, вариант с 60Ач батареей отпадал — их уже сняли с производства, и вряд ли в прокатной компании держат старые машины.
Уповая на то, что Голландия — страна маленькая, а в прокатной конторе работают люди ответственные, я отправился за автомобилем.
Всё шло хорошо, пока девушка за стойкой не дошла до выбора конкретного автомобиля. Созвонившись с кем-то она сказала мне “Так, давайте посмотрим, на что я смогу заменить вам i3… например, у нас есть вторая серия БМВ”. Вторая серия никак не входила в мои планы на этот раз. Чего я не видел в переднеприводном хэтчбеке с поперечным расположением мотора?
На мой вопрос “Где же обещанная i3?”, — спросил я. Ответили, что она как бы есть, но… она разряжена. “Совсем?”, — спрашиваю? Нет, не совсем, буквально километров 40 проедет, но этого же недостаточно. “Достаточно!” — и показываю ей маршрут до своего отеля, всего 8 километров. А там уже и розетка есть.
Уговорил, согласились дать машину под честное слово, что до отеля дотяну. Ну, я ещё подумал, что пока я документы оформлю, пока сиденья с зеркалами настрою — ещё подзарядится, уже побольше будет.
Вот с таким запасом хода (60 км) я получил автомобиль в SIXT“Уже ездили на электромобиле?” — спросил молодой человек, выдавая мне ключи. “Нет”. Но весь инструктаж свелся к тому, где найти зарядный кабель. Два зарядных кабеля лежат в переднем багажнике. Помимо них и компрессора для шин, больше туда ничего не влезает.
Вот и всё, на что сгодится передний багажник — два кабеля и компрессор для шинПопросил дать мне ещё минут 10 чтобы освоиться в машине, рассчитывая, что за это время она ещё немного подзарядится.
К машине дали ключ, к ключу прикреплена пластиковая карточка. Как оказалось, публичные розетки для подзарядки используют эту карту для включения-выключения розетки, фиксации кабеля (да-да, увидев на улице заряжающийся электромобиль не думайте, что можно выдернуть кабель из машины или из розетки — и там и там он заблокирован. В машине при запирании дверей, а в розетке — пока второй раз не приложишь карту. Тогда зарядка останавливается, а кабель разблокируется и его можно вытащить.
Вероятно, по этой же карте выставляются потом счета за электричество, но для клиентов проката электричество бесплатно.
Разъём состоит из 2 частей — верхняя этоБольше всего на свете я боялся, что у меня неожиданно сядет батарейка в машине и я останусь как дурак посреди голландской глубинки с разряженной машиной и без малейшей идеи кому звонить и просить помощи.
Поэтому я потихонечку докатился до отеля, где рассчитывал зарядить машину и успеть покататься вечером, хоть солнце уже и зашло. По моим расчетам за час машинка должна была зарядиться достаточно для небольшой поездки, километров на 80. Поэтому, я поставил машину и освоился с процессом зарядки — всё очень просто: надо достать из багажника кабель, у него одинаковые разъемы с обоих сторон. Один вставляешь машину, а второй в розетку на стене. Потом прикладываешь смарт-карту к розетке — и процесс пошёл. Очень удобно — вокруг лючка бензобака… ой, простите — элетробака? Тьфу, не знаю, как его и называть — в общем, вокруг разъёма в машине есть светящаяся полоса. Когда открываешь крышку, она светится ярко белым и позволяет даже в полной темноте легко сориентироваться куда вставлять кабель. В процессе зарядки эта же полоска пульсирует синим, а по окончании светится зелёным. Но стоит запереть машину, как вся индикация выключается и не привлекает лишнего внимания.
Подсветка разъёма горит синим — значит идёт зарядка
Пока машину не запер — на экране отображается процесс зарядкиЯ засёк время и отправился прогуляться. Как раз за час успел сделать всё необходимое и вернулся к машине. Оставлял я её с запасом хода в 45 километров и рассчитывал вернуться хотя бы к 120 километрам, ну в крайнем случае к 100.
Когда я отпер машину и увидел на экране запас хода в … 75 километров, я был просто в ужасе — сбывались мои худшие опасения! непонятно зачем взял в прокат такую обузу, на которой толком нельзя даже отъехать от розетки! Настроение было ужасное, но я всё-таки решился доехать до центра города и обратно. Тщательно рассчитал маршрут так, чтобы точно хватило заряда на дорогу туда и обратно. Потом ещё немного посидел в машине и подумал — а не полистать ли мне меню с настройками? Оно, хотя и похоже на привычные мне меню BMW, всё равно сильно отличается… Но уже спустя 5 минут я нашёл! Не знаю кто, не знаю зачем — но глубоко в настройках спрятан пункт “скорость зарядки” и, БИНГО — было выставлено значение “заряжать с минимальной скоростью”. Изменил на “максимальную скорость зарядки” и буквально за 15 минут заряд значительно прибавился — в этот раз уже в соответствии с моими ожиданиями. Ехать куда-либо было уже поздно, но я решил всё-же прокатиться до центра, уповая на то, что в такое время будет меньше машин и проще будет рулить в незнакомом городе. И с такими мыслями поехал в Амстердам.
Конечно, всё за чем я следил — был только уровень заряда. Только бы нигде не ошибиться, только бы не встать посреди дороги с умершей машиной!
Именно поэтому до сих пор я не рассказал вам ещё ничего о том, как машина рулится, как разгоняется, как едет. Всё моё внимание было сосредоточено на процентах батареи и километрах запаса хода.
Очень ободряла навигационная система — такая же, как в моей машине, только помимо АЗС на карте отображаются ещё и … зарядные станции! А, как человек ответственный, я ещё скачал на телефон приложение, показывающее где и какие зарядные станции доступны. Так вот, для понимания масштаба — в Голландии находится… 29 тысяч зарядных станций! В одном только Амстердаме их более 9 тысяч.
И правда — пока я ехал, постоянно ловил себя на мысли, что постоянно проезжаю то одну, то другую зарядную станцию. И, наконец, в центре города решил, что могу попробовать. Глядя на значок “зарядки” на экране навигации подобрался поближе.
Уличная зарядная станция на 2 розеткиПо факту это оказался невысокий столбик с двумя розетками с двух сторон. Розетки не как дома, а так называемый разъем Mennekes. Дальше всё совсем просто — достаём кабель из багажника, один конец — к разъему в машине, второй — в столбик. И — ничего не происходит… Надо ещё поднести смарт-карту к столбику с розетками. После чего секунду-другую розетка договаривается с машиной и пошла зарядка. Разъём в столбике защёлкивается и случайный прохожий не сможет его отсоединить. Чтобы разъем разблокировался, нужно ещё раз поднести ту же самую смарт-карту к зарядному устройству. Тогда зарядка останавливается и можно отсоединять провод. В машине провод тоже фиксируется, при запирании автомобиля. О статусе можно узнать только по кольцу вокруг розетки — если горит синим цветом, то машина заряжается. Если горит желто-зеленым, значит зарядка окончена.
По всему городу на каждом шагу можно увидеть заряжающиеся электромобили и гибридыНемного погулял по центру и вернулся к машине. Ура — на этот раз зарядка шла с той скоростью, с которой я и ожидал. Теперь запас хода был больше 100 километров и можно было перед сном совершить небольшую поездку. Прикинув расстояние, решил сделать кружок до Утрехта и обратно, посмотреть как хоть выглядит штаб-квартира компании, где я работаю. Как раз получался запас километров в 20 на случай непредвиденных обстоятельств.
Едем в режиме eco-proКстати, как и в обычной BMW, в навигации можно выбрать разные критерии маршрута — “самый быстрый”, “самый короткий” и “eco-pro”, при котором расходуется меньше всего топлива, то есть батареи в данном случае. В обычной машине даже никогда не задумывался над этой опцией. Хочешь экономить топливо — меньше жми на газ. Тут же подход другой, почти вся затраченная энергия возвращается в батарею при умелом педалировании, ведь торможение в основном происходит не тормозными колодками, а рекуперацией с передачей энергии обратно в батарею. Вот и выходит, что основные безвозвратные потери энергии получаются на сопротивление потоку воздуха. А оно, сопротивление, растет пропорционально даже не скорости, а её квадрату! То есть на скорости 120 км/ч энергии требуется больше в четыре раза, чем на скорости 60 км/ч! Поэтому, выбрав в навигации маршрут “eco-pro” и поставив галочку “избегать автомагистралей” (ну что я там не видел на автомагистралях!), отправился в путь.
И вот, по дороге я лишний раз обратил внимание на значок зарядной станции. Из любопытства, которое оказалось стократ вознаграждено, я туда завернул. Традиционная европейская система — после съезда с дороги есть заправка, а справа от неё парковка, где можно отдохнуть, зайти в туалет или перекусить. Но в этот раз, между заправкой и парковкой было ещё одно ответвление — зарядная станция.
Знак зарядной станции на трассеСтанция просто как гость из будущего — накрытая крышей, на 4 электромобиля. На “колонке” несколько шлангов, как на обычной колонке — дизель, девяносто второй, девяносто пятый. Только тут кабели с разными разъемами.
Провода на любой вкус и цветРассмотрел все, выбрал самый мощный — Mennekes с двумя дополнительными контактами для зарядки постоянным током. На этот раз свой кабель доставать не пришлось — этот кабель намертво вмонтирован в колонку. И сама колонка более “интеллектуальная” — с экраном и кнопками. Действия всё те же самые — подключить разъём к машине, поднести смарт-карту. Всё.
Здесь кабель не понадобился. Кстати, кидал его в задний багажник, потому что в передний неудобно и лень.
Колонка умная, не только заряжает машину, но и знает насколько заряжен аккумулятор в машинеА дальше, как говорится “пошла жара!” — в колонке включилось активное охлаждение, загудели вентиляторы, а машина написала “включена ускоренная зарядка”. И прямо на глазах пошёл расти заряд батареи. Стоило мне сделать несколько фотографий, отойти в уборную и купить себе кофе, как запас хода вырос на 80 километров! Совсем другое дело!
Пошла жара!Всё, на этом заканчиваю описание зарядок-заправок, скажу только, что стоит лишь преодолеть вот этот первичный страх “А что если”, “А вдруг я не дотяну” и понять, как устроен процесс — и всё. Начинаешь просто ездить. В пересчёте цены киловатт-часа на бензин (стоимость 1 кВтч на публичных зарядках — 0,33 евро, а стоимости литра бензина — 1,5 евро) при моём среднем потреблении 15кВтч на сто км (дальше я уже не экономил совершенно) получается, что по деньгам эксплуатировать электромобиль равноценно эксплуатации бензиновой машины с расходом в 3л/100км. Ну и скажу, что аккумуляторы айфона и apple watch доставляли мне больше беспокойства, чем аккумулятор автомобиля.
Несколько минут — и больше никакой боязни встать где-то посреди путиВ связи с ограничением драйва на количество фотографий в одном посте, вторая часть вынесена в отдельный пост.