Порулил сегодня Веларом

Давно уже на дорогах привлекает внимание новый Range Rover — утопленные ручки дверей, приземистый силуэт.
Получилось сегодня воспользоваться предложением и порулить им немного, часик.

Для начала просто посидел в стоявшем на месте Веларе — он был в минимальной комплектации. Неприятно удивило отсутствие электропривода багажника (ага, и такие рейндж роверы теперь есть) и доводчиков дверей — из пяти попыток закрыть дверь до конца с первого раза не получилось ни разу.

Характерные скрытые ручки дверей на картинках тоже лучше, чем в реальности. В жизни хозяин их видит в то время, когда они торчат, а скрыты они когда машина припаркована, либо когда она едет — в обоих случаях владелец в эти моменты ручками не любуется.

Внутри, конечно, красиво — кнопок практически нет, только три айпода — один на месте приборной панели и два на центральной консоли.
Сразу большой минус — при регулировке сиденья никуда не выводятся подсказки, как, например, это сделано на новой "пятерке" и других новых моделях BMW:

Когда у сиденья больше двух регулировок, весьма непросто с непривычки понять — где нужная кнопка и как его отрегулировать.
Например, то ли в Веларе нет регулировки ширины спинки, то ли я её не нашел.

Зато руль с электрорегулировками, а салонное зеркало заднего вида — без рамки.

Сначала поехали на полосу препятствий. Инструктор за рулем, я пассажиром.

Препятствия, понятно, несерьезные и специально рассчитанные на представленные машины. Но на меня, как на человека редко съезжающего с асфальта, впечатления производят! и 60% подъем и поперечный наклон 35 градусов и диагональные вывешивания. Скажем так — на своей машине я бы туда не поехал, чтобы не оставить там все декоративные элементы. А вот на простом икс-три без обвеса — запросто.

Самое, конечно, замечательное — камеры кругового обзора. Без них даже не представляю себе, как бы я проехал все эти перегибы или внешнюю поверхность конуса, когда абсолютно никак не увидеть, куда именно едет машина.

После этого я основательно задумаюсь над тем, чтобы дооснастить свою машину круговым обзором.

А вот пневмоподвеска показалась странной — на максимально высоком уровне она откровенно жесткая, т.к. хода отбоя у подвески не осталось вообще, да и на среднем "комфортном" уровне она уступает … рессорному Амароку моего брата! Даже не будем говорить о ее стоимости и надежности здесь.

Понижающую передачу не пробовал, т.к. было незачем совершенно (современный 300-сильный трехлитровый дизель в ней как-то не нуждается, что ли…), а вот переключение внедорожных режимов насмешило тем, что осуществляется через тачскрины!
То есть, пробираешься ты через какой-то ужас, надо четко следить за включением-отключением всяких систем автоторможения и регулировки просвета, но никаких кнопок для этого нет — надо переводить взгляд с дороги на экран и пытаться попасть в нужную кнопку.

После несколько кругов по "треку" — неплохая дорога змейкой, длина круга — 2 км. Вполне себе. Рулится Велар неплохо, даже очень, но сдерживали два фактора — широкие мягкие кресла — мне было жалко смотреть на инструктора, которого мотало от подлокотника до двери и обратно, а во-вторых, очень нерасторопный автомат (и это в режиме Dynamic!), из-за которого минимум по полторы секунды перед интенсивным разгоном пропадали зря. Ну это несерьезно, честно говоря. Наверное, можно было заранее нащелкать что нужно с помощью подрулевых лепестков, но… Альпина вот и без этого справляется.

Проекционный экран — нормально, но не более. Он не крупнее, не более яркий, не более цветной, чем в BMW, например. То есть, без "вау-эффекта".

В общем и целом, для себя подвел такой итог — если бы эта машина мне досталась без оглядки на цену, я бы радовался и ездил.
Но когда нужно вынуть за нее 100+ тысяч евро в нормальной комплектации (а в базовых комплектация она грустная и вообще не имеет каких-то приятных черт), то уже задумываешься, что оно того не стоит. 100 тысяч — это уже или X5M или новенькая Alpina XD3 / XD4 (и ты точно знаешь, что таких машин вокруг или не будет вовсе или будет одна-две на всю Москву!).

А вот круговой обзор впечатлил, да! По счастью, его можно поставить отдельно от рейндж-ровера.