Технические музеи мира, часть 1: Brooklands Museum

Пока мы с вами сидим на карантине, решил покопаться в архивах и написать о тех технических музеях, в которых мне довелось побывать.
Начну с последнего — осенью 2019-го во время командировки в Лондон удалось освободить один день и я потратил его на посещение Brooklands Museum.

Расположен он недалеко от Лондона — несколько остановок на электричке и минут 20 пешком. На машине, конечно, удобнее.

Сам музей очень милый, почти “домашний”. Я почему-то ожидал большего размаха, наверное после таких музеев, как Duxford, Sinsheim, Speyer. Брукландс же поскромнее, но и здесь есть что посмотреть! Люди здесь увлеченные, стараются поддерживать атмосферу во всём. Вот, например, один из столов в кафетерии — украшен свечами зажигания.

Для начала в глаза бросается самое большое — самолёты. Многие экспонаты находятся в среднем состоянии, но видно, что их не забросили, просто на всё сразу не хватает рук и денег. Уверен, что и до них скоро дойдут и отреставрируют.

А вот Конкорд находится в весьма приличном состоянии, однако за вход в него просят отдельных денег и я не пошел из принципа — я видел и побывал внутри достаточно большого числа конкордов (Два в Париже, в Ле-Бурже, один в Синсхайме, один в Duxford, один в национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, один в музее Intrepid в Нью-Йорке).

Но даже снаружи посмотреть на него приятно, например открыт лючок контроля заправки, можно рассмотреть приборы в нём.

Под крылом одного из самолётов примостился кабриолет Triumph TR6 (1968-1976) в очень приличном состоянии. Не самый редкий автомобиль — произведено больше 90 тысяч штук. Но вот в Великобритании продано меньше 10% — 8370 штук. По состоянию на 2016 год из них в живых осталось едва больше половины. 2,5-литровый 170-сильный мотор разгонял машину до 190 км/ч, а первые 97 км/ч машина набирала за 8,2 секунды. Для своего времени весьма неплохо!

В музее есть еще отдельная экспозиция, посвященная автобусам, особенно лондонским автобусам. Она крупная и интересная, но увы — в автобусах я разбираюсь не больше, чем свинья в апельсинах, да и лимит на фотографии не позволит мне что-то внятное про неё показать, поэтому вынужден оставить её за кадром.

И сразу перейдем внутрь, к автомобильным залам.
Поначалу ничего слишком интересного. Вот, например, Ford 10 Model С выпущенный в 1936 году. Быть может на таком же (только сером) Ильф и Петров в том самом 1936 году пересекли Америку и написали известную (кстати, очень рекомендую!) книгу “Одноэтажная Америка”? Хотя вряд ли — эта модель производилась только в Великобритании и Европе. 30-сильный (!) моторчик объемом 1,2 литра позволял машине достигать аж 110 километров в час!

Дальше в тесном загончике стоят еще несколько машин. Например, вот MG K3 1933 года (кстати — победитель Mille Miglia 1933 года, а в следующем, 1934-м машина заняла 4 место в 24-часовых гонках в Le-Mans!) и рядом Railton Terraplane примерно того же года — тут уже 4-литровый V8 мощностью 100 лошадиных сил.

Потом — Lagonda M45 1935 года (4.4 литра!) — но реплика.
И куда более интересный Napier Railton — всё тот же 1933 год, но характеристики совершенно иные! Рид Рэйлтон построил эту машину и на треке Brooklands (о нем ближе к концу рассказа!) смог показать скорость в 230 километров в час! Для этого пришлось использовать мотор W12 объёмом… 24 (двадцать четыре!) литра! “Шестисотые” краснеют в сторонке. Еще из интересных особенностей: несмотря на возможность разгоняться до 270 километров в час, тормозами были оснащены … только задние колёса. Советую почитать об этой машине еще немного здесь: en.wikipedia.org/wiki/Napier-Railton

Дальше автомобиль, у которого я задержался подольше.
Bentley 4,5 литра “Ле Ман” 1929 года.

Это была золотая эпоха для Бентли — в 1920-е годы их участие в гонках Ле Ман, победы там (1928 год) и в других соревнованиях, в том числе опять же на треке в Брукланде. Двигатель — 110 лошадиных сил и возможность разогнаться до 150 км/ч. Кстати, вот цитата из Википедии: “В сентябре 2019 года было объявлено, что на Bentley построят 12 копий легендарного 4½ Litre Blower. Для этого 90-летний автомобиль Биркина полностью разберут и создадут 3D-модель каждой его детали. Затем, попытаются изготовить их по ручной технологии, максимально приближённой к оригинальной. Вся работа займёт примерно два года и только после этого будет объявлена цена каждого автомобиля”. Боюсь, теперь на этих планах можно будет поставить крест… Или нет?

Смотрите, какое необычное управление опережением зажигания на руле и расположение педалей:

После Бентли я увидел автомобиль, у которого провел, думаю, почти час.
Итак — 1935 Delahaye 135 CS

Смотрите, какая красавица!
Тысяча девятьсот двадцать девятый год! Какие линии, какая красота!

Первый владелец автомобиля — сиамский принц Бира.

Смотрите, какое интересное зеркало заднего вида!

По мне, этот автомобиль выглядит как живое одушевленное существо.

Еще раз — на дворе 1929 год. А тут регулируемые (да посмотрите как удобно!) амортизаторы!

Большим усилием воли я заставил себя отлипнуть от этой машины и пройти дальше.

А дальше на глаза попалась очень интересная коляска для мотоцикла. Практически сухопутная яхта. Ну — яхточка.
Кстати тот же самый 1933 год. Очень он был богат на всякую автомобильную красоту!

Выхожу из здания и вижу вот что:
Morgan Roadster 2012. С 3.7-литровым фордовским V6 и при собственном весе всего в 940 кг обладает неплохой динамикой — 5.5с до сотни.

Основная экспозиция музея, в общем-то, закончилась… но я решил прогуляться по территории и был вознагражден за это!

Для начала я наткнулся на реставрационную мастерскую. Основные работы внутри и попасть туда невозможно. Но даже на улице есть на что посмотреть. Вот, скажем, кузов Rover 800 SD1 (Спасибо за исправление 772) и VW Transporter T1.

Рядом в траве притаился Volvo Amazon (1956-1970). В плохеньком состоянии, но я верю, что у него всё будет хорошо.

А вот… Aston Martin DB5. Он в настолько идеальном состоянии, что я не смог найти на машине даже малейшего, крошечного изъяна! В то же время видно, что на машине ездят каждый день.

Удивительное ощущение — такой автомобиль, просто стоит на газоне, ключи в замке. Выпускали их до 1965 года.

4 литра, 282 лошадиные силы, 240 км/ч.

Рядом с ним — AC Ace (Bristol), выпускавшийся до 1963 года.

Ну и последнее фото: в конце пути я дошел до мостика, откуда можно было посмотреть на остатки некогда величественного гоночного трека Brooklands! Он существовал с 1907 по 1939 годы, после чего, гонки на нем были прерваны начавшейся второй мировой войной и больше уже никогда не были возобновлены.

На сегодня это всё, планирую дальше рассказать вам о других музеях, в частности о немецких Sinsheim и Speyer, английском Duxford, американских музеях в Лос-Анджелесе, Вашингтоне и Нью-Йорке.
Подписывайтесь, комментируйте, поправляйте меня, если где-то ошибся. И не болейте!