Энциклопедия Opel Omega A: От задумки до триумфа (ч.1)

Идея замены популярного Опель Рекорд новым ещё более успешным автомобилем была задумана ещё осенью 1981 года. В целом около 2,5 миллионов дойчмарок были инвестированы в развитие и линии для производства Опель Омега. Опель никогда прежде не выделял такое большое количество денежных средств в развитие транспортного средства. Это показывает, насколько важным было для Опеля отвоевать обратно существенную долю рынка в верхнем среднем классе. Рекорд E морально устарел уже в 1982 году, что подтверждалось ослабевающими объёмами продаж. Словосочетание GM "V-автомобиль" подразумевало, чтобы наследник Рекорда стал флагманской моделью компании Опель. Для экономии средств на разработку, было принято решение выпуска нового наследника Опель Сенатор на одной платформе с моделью Омега А. Также была изменена компоновка расположения двигателя под капотом, теперь он устанавливался продольно. Инженеры во главе с Фрицем Лоре установили, что привод к задним колесам, для двигателей 2,0 и 2,2 л был в выигрыше по сравнению с передним приводом. Всего было спроектировано и испытано 6337 новых деталей. Тестовые модели и прототипы преодолели более 7600 км, прежде чем удалось создать нового флагмана среднего класса, который не устапал конкурентам, а во многом превосходил их. Вначале дизайнеры и инженеры центра дизайна Опель, под руководством Герберта Киллмера определили вектор развития наследника Рекорда.

Новая модель должна была стать классическим, удобным туристическим седаном с задним приводом, иметь большое внутреннее пространство с удобными сиденьями и обладать минимальным аэродинамическим сопротивлением. Также дизайнеры решили отказаться от модели в кузове хэтчбек седан, в котором выпускали к примеру, Форд Скорпио.
1400 часов ипытаний в аэродинамической трубе Pininfarina в Италии, а также в Техническом Университете Штутгарта показали коэффициент лобового сопротивления равный 0.28, что сразу же вознесло Омегу на вершину в её классе транспортных средств. 20 различных моделей автомобиля в масштабе 1:5, стоимостью 50000 дойчмарок, прошли испытание в аэродинамической трубе, чтобы придать окончательную форму новой модели. Опель Омега Караван при испытаниях показал коэффициент лобового сопротивления 0.32, что было не достижимо даже для некоторых седанов конкурентов.

В частности, на фоне энергетических кризисов, растущих цен на бензин, сниженному потреблению горючего способствовала хорошая аэродинамика, примером которой были низко расположенные стеклоочистители.

Дизайн-студия "Tech 1", ещё в 1981 году спроектировала общую форму носовой части:

Другие исследования показывали на необходимость применения гладких форм и низко расположеного центра тяжести:

Внутренний интерьер также проектировался по-новому, причём дизайн не должен был уступать эргономике. Новшеством при сборке автомобиля было то, что панель приборов монтировалась специальным роботом в кузов, уже в собранном виде. Это способствовало уменьшению времени производства.

В ноябре 1984 года в газете AutoZeitung были опубликованы первые прототипы нового Рекорда. В переднем бампере размещались поворотник и противотуманная фара, которые в последствии были воплощены в Сенаторе Б. Стилистически в боковой линии угадывались черты Рекорда D, а вид сзади напоминал очертания Кадета Е.

За несколько месяцев до презентации нового Опель Омега А, в мае 1986 года, в автомобильном журнале "mot" был опубликован рисунок наследника Рекорда:

По сравнению с более поздней версией носовая часть несколько вытянута вперёд, а колпаки дисков от Рекорда были заменены.

Следующим новшеством был центральный блокирующий замок Lock-down-Schaltung. Теперь, если повернуть ключ в замке передней двери на 90 градусов, то открыть её можно будет только с помощью ключа.

Последние испытания Опель Омега А перед запуском конвеера на дорогах общего пользования, 1985 год:

Омега A и Сенатор Б на одном из самых современных конвейеров автомобилестроения, "K130":

17.10.1986 новый Опель Омега был представлен общественности.

Омега А позиционировалась как новая модель верхнего среднего класса, особенно акцент уделялся техническим новшествам таким как инновационное шасси DSA.
В 1987 году Омега была признана машиной года. Также Омега получила и другие награды: "Good Design Award в 1986, в 1987, в 1988 и 1989" (Япония), "Golden Snow Flake for Advanced Design (Франция), "Design в 1987" (Германия) и "Выбор 1987" (Германия).

Электронная начинка, которая использовалась в Рекорде для контроля работы двигателя, бортового компьютера и ABS, в Омеге обросла новыми функциями, такими как управление стеклоподъёмниками, сигнализацией, коробкой передач и жидкокристаллическим дисплеем(LCD). Техническим новшеством стали электронное управление высотой клиренса Омега А/Сенатор Б, которое использовалось лишь на спортивных Порше 959, а также функция самодиагностики "ON Board" для обнаружения ошибок в электронике, которая позволяла водителю обнаружить и устранить поломку без дополнительных средств диагностики. Опель также разработал новое устройство для диагностики "TECH 1".

С весны 1987 года была доступна под заказ панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем(LCD), но только для бензиновых четырёхцилиндровых двигателей в комплектации "GL", которая также устанавливалась в Сенатор Б в комплектации "CD".

Следующим новшеством был кондиционер: в салоне Омеги A и Cенатора Б он охлаждал не только внутреннее пространство, но и бардачок, так что даже плитка шоколада летом сохраняла свою форму.

На некоторые Омега A и Сенатор Б устанавливались задние сиденья с подогревом. На фотографии изображены выключатели в средней консоли.

Предыдущие статьи:
1