Энциклопедия Opel Omega A: От задумки до триумфа (Омеги, о которых Вы могли и не знать…)

Commodore Wagon

На рынке Австралии с октября 1988 года был представлен немного видоизменённый кузов Opel Senator Caravan, под названием Commodore Wagon. Серия Omega там не была представлена, но разумеется, что стилистически Commodore Wagon походил на Opel Omega Caravan.

На Holden Commodore Wagon выборочно устанавливался 3,8 л V-образный шестицилиндровый двигатель, мощностью 173 л.с., который развивал максимальную скорость до 210 км/ч. Расход топлива составлял от 10 до 15 литров на 100 км. В качестве альтернативы предлагался 5 литровый V-образный 8 цилиндровый двигатель мощностью 225 или 245 л.с. Разница в 20 л.с. реализововалась посредством установки выхлопа со сдвоенной выхлопной трубой. Дочерняя фирма HSV также предлагала для установки двигатель повышеной мощности, 5 литровый V8 272 л.с., который позволял достичь 100 км/ч меньше чем за 7 секунд. Расход топлива составлял от 12 до 19 литров на 100 км. В зависимости от двигателя максимальная скорость составляла до 230 км/ч. Противоблокировочное устройство(ABS) серийно устанавливалось только в постановочных вариантах Statesman и Caprice или устанавливалось под заказ в пакете Calais.

SFJ-Design

Баденская студия SFJ-Styling предлагала небольшой тюнинг частей экстерьера и дисков.

Bitter Type III

Эрих Биттер в 1988 году, взяв за основу Opel Omega 3000, создал свою модель — кабриолет Bitter Cabrio Type III, в городе Турин. Колёсная база была укорочена до 2,38 м. Сборка модели должна была происходить при участии Steyr-Daimler-Puch в одной из деревень, неподалёку от города Graz. Согласно предварительному договору с Isuzu, в течение 27 месяцев планировалось собрать около 20.000 экземпляров, однако сделка сорвалась. Сборку планировалось начать с кабриолетов, с 1989 года купе, а с 1990 года четырехдверных лимузинов.

Машина соответствовала всем американским нормам краш теста, именно американский рынок казался особенно привекательным, где планировалось продавать 3000 экземпляров в год. Bitter оснащался двигателем C30NE, который позволял развивать максимальную скорость в 230 км/ч, ускоряясь при этом до 100 км/ч за 7,6 секунды. Это стало возможным благодаря меньшему весу чем Omega 3000, в 1300 килограм, и при закрытом верхе показывал хороший показатель Cw. Кому производительности C30NE казалось недостаточно, мог заказать расточенный до 3,9 л двигатель с катализатором, мощностью 210 л.с. В этом случае максимальная скорость составляла бы 250 км/ч. Однако и здесь всё остановилось ещё на фазе создания прототипа. Так как фирма Bitter владела незначительным капиталом, в 1992 году проект остановился. Компания CECOMP на основе чертежей Эриха Биттера, представила прототип в 1988 году на Международной Автомобильной Выставке.

CD-Design

Фирма CD-Design также придавала Omega большей исключительности. Наряду с внешним тюнингом, на Омега 3000 устанавливался турбонагнетатель. Базовой версией двигателей был C30LE с турбонагнетателем и интеркулером IH/RHB 6, что в результате приводило к показателю мощности в 245 л.с. и максимальной скорости 245 км/ч. Эта доработка двигателя стоила в 1987 году 14.500 DM. Тюнинг внешнего вида оценивался в 4.900 DM. А за дополнительные 3.650 DM, можно было получить диски в дизайне CD и уменьшенную посадку авто. Однако, потребление горючего у этой Турбо-Омеги было опустошительным…

Lexmaul

Фирма Lexmaul в городе Rödermark, осуществляла тюнинг как кузовных частей, так и двигателей. Внешний вид Опель Омега изменялся на более воинственный:

Mantzel

Фирма Mantzel разработала собственный комплект оборудования для Omega A, который включал в себя как внешний тюнинг кузова, так и двигателей.

Для клиентов, любящих скорость, Mantzel устанавливал двигатель М 4,0 E в кузов Omega 3000 с 1988 года. Этот двигатель был получен из доработанного 30NE. Он имел рабочий объём 3988 куб. см., 260 л.с. (191 кВт) при 5500 об./мин. и максимальный крутящий момент 400 Нм. Укороченная передача заднего моста с соотношением 3,15, заботилась о предельной скорости 244 км/ч, спринт от 0 до 100 км/ч заканчивался через 6 секунд.

Тем не менее, "Magnum 4000" не был самостоятельной моделью, а базировался на Omega 3000 24 V, на который устанавливался комплект кузовного тюнинга, а также в зависимости от желания клиента, двигатель M4.0 24V. Также были доступны под заказ диски R.L.S или легкосплавные BBS, а также особая внутренняя отделка.

На практике двигатель от Mantzel, имел некоторые проблемы, так что он никогда не достигал той долговечности и надежности двигателей от Irmscher, особенно при форсировании.

В максимальной комплектации, Omega 3000 24 V стоила около 50.000 DM, тогда как Magnum M4000 в полной комплектации оценивался в 120.000 DM в 1993 году

Lotec

Как и многие другие, фирма Lotec предлагала произвести тюнинг как внешнего вида, так и установить турбонагнетатель на стандартные двигателя Opel. Для двигателя C30SE давление наддува составляло от 0,55 бар, что позволяло получить мощность в 351 л.с. и максимальным крутящим моментом в 490 Нм. Максимальная скорость составляла около 280 км/ч, ускорение от 0 — 100 км/ч благодаря редуктору с соотношением в 3,16, занимало меньше 6 секунд. Всё это можно было получить за дополнительные 24.500 DM. Для двигателей CIH 3 л, установка тубронагнетателя обходилась в 16.500 DM. Эта мощь передавалась дороге, через диски 235/45 ZR 17 спереди и 235/45 ZR 17 сзади.

Предыдущие статьи:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15