Все об OPEL OMEGA A 1986-1994 годов

Опель Омега седан
С появлением в 1986 году модели Omega A в Германии родилась поговорка, которая в русском изложении выглядит примерно так: «Много автомобиля за мало денег». Предшественник "Омеги" — "Рекорд", к этому времени уже практически утратил свою конкурентоспособность среди западноевропейских автомобилей большого среднего класса из-за появления новых моделей у основных конкурентов Opel в этом сегменте рынка — Mercedes W124, Audi 100 (44-type) и в особенности Ford Scorpio. Европейскому отделению GM необходима была новая современная (на то время) модель в этом классе. И Opel так торопился занять место в этой нише, что вышел на рынок с явно "сырой" и далеко не лучшей машиной. И, хотя "Омега" получила в 1987 году престижный европейский титул "Автомобиль года", эта машина, по рейтингам ADAC долгие годы занимала одно из последних мест в номинации "надежность". Автомобили этой модели во всей Европе были частыми посетителями СТО и не всегда с первого раза могли пройти годовое техническое освидетельствование. По-настоящему зрелая конструкция была создана только в 1989 году. Учитывая низкую стоимость, солидность внешнего вида, достаточный размер, неплохие двигатели, сравнительно высокую степень комфорта модель пользовалась спросом — "Омега" продавался неплохо, и многие владельцы были довольны теми его качествами, за которые его нельзя не полюбить — грузоподъемность и пассажировместимость, особенно у универсалов. Всего было продано почти 900000 автомобилей модели Омега A во всех модификациях, неплохой результат для автомобиля из Рюссельсхайма.
Опель Омега универсал
Машина выглядит весьма солидно и легко узнается. Плавные обводы, в изобилии присутствующие в стайлинге кузова, не только приятны для глаз, но и обеспечивают Омега отличные аэродинамические характеристики: Cx =0.28. Модель выпускалась с кузовами седан и универсал ("Caravan"). Последний отличается рекордным для своего класса размером грузового отсека, — при разложенном заднем ряде сидений его дина равна 2,9 метра, а объем — 1850 литров, что позволяло перевозить небольшие снегоходы или мотоциклы. У седана этот показатель, естественно, меньший — 520 л.
В 1990 году модель обновили и с октября 1990 года начали выпускать Омега в обновленном кузове. Небольшой рестайлинг коснулся передка машины. Немного изменились передние крылья, бампера, решетка радиатора стала хромированной, по бокам автомобиля начали устанавливать широкие молдинги. Изменились цветовые гаммы автомобилей. Бампера и зеркала стали красить в цвет кузова.
Сам же кузов — высокого качества, хорошо защищенный, с удовлетворительной стойкостью к ржавчине. Отмечается достаточно сильная коррозия низа дверей и порогов, выпускной системы.
Конструкция задних дверей — видимо, из-за стремления фирмы хоть чем-то выделиться — получилась явно неудачной. Закрытая дверь образует край задней колесной нишы — из-за этого торец двери постоянно грязный.
К несомненным достоинствам относится высокая пассивная безопасность "Омеги", чему в немалой степени способствуют внушительные габаритные размеры 4768/1760/1445 мм.
ДВИГАТЕЛЬ
На Омеги штатно устанавливались бензиновые карбюраторные двигатели объемом 1796 см. куб., (1,8), инжекторные двигатели объемом 1796 (1,8i), 1998 (2.0i), 2393 (2.4i), 2594 (2,6i), 2969 (3.0i) см. куб., а также дизельные атмосферные моторы объемом 2260 см. куб., (2,3YD) и такие же турбированные (2,3YDT и 2,3DTR).
Особняком держится 3,6-литровый 24-клапанный 377-сильный "монстр" с двумя турбокомпрессорами, подготовленный легендарной Lotus, входившей в то время в структуру GM. Модель с этим двигателем выпускалась с 1989 по 1992 год очень ограниченным тиражом, не превышающим 1000 шт. Модификации Omega-Lotus стоят дорого, даже в сильно подержанном состоянии.
Из бензиновых моторов наиболее надежными считаются 4-х цилиндровые силовые агрегаты. Оптимальный вариант — 2,0-литровой бензиновый двигатель мощностью 115 л.с., который хорошо управляется с полностью загруженным автомобилем и в то же время относительно экономичен. Двигатель с рабочим объемом 1,8 литра мощностью 80-90 л.с. (в зависимости от модификации и года выпуска), тянет слабовато, иногда ему не хватает тяги на 5-й передаче.
Более объемистые двигатели, особенно 3,0-литровые, имеют приличный аппетит и для «грузовика» не совсем годятся. Однако модификации с такими двигателями имеют неплохую динамику и ценятся хозяевами за неприхотливость в обслуживании и относительное долголетие.
Дизельные двигатели с рабочим объемом 2,3-литра (2,3D и 2.3TD от GM), как правило, служат долго. Атмосферный дизель мощностью 74 л.с. многим может показаться излишне вялым, но и аппетит у него умеренный. Турбодизель мощностью 90 л.с. (100 л.с.) более динамичный, но с ним, особенно в России, много проблем, в основном из-за наличия турбины, которая в случае поломки требует полной замены и практически не ремонтируется.
Из встречающихся недостатков можно отметить, что в машинах с двигателями объемом 1,8 и 2,0 л происходит утечка масла по прокладке крышки клапанов (требуется замена прокладки через каждые 30.000 км). В автомобилях 1987-1993 гг. с 2-литровым мотором иногда возникают дефекты ремня привода ГРМ, есть опасность его разрыва и повреждения силового агрегата (особенно в автомобилях 1991-1993 гг.). В автомобилях 1989-1992 гг. с двигателем 2,3 TD мощностью 100 л.с. слабая прокладка головки цилиндров, она требует замены после пробега 120.000 км. Проблема частично решена на заводе-изготовителе с сентября 1992 года.
В самом "крупном" 24-клапанном двигателе объемом 3,0 л автомобилей 1990 г. возможна неисправность дроссельной заслонки во впускном коллекторе. Проблема решена на заводе-изготовителе в апреле 1990 года путем замены коллектора другим. Кроме того, с мая 1990 г. заменена более надежной пластмассовая прокладка впускного коллектора, из-за которой часто возникал подсос воздуха.
Во всех моделях негерметична пробка маслозаливной горловины, а клиновой ремень имеет склонность к растрескиванию в холодное время года и часто требует дополнительного натяжения.
В системе охлаждения автомобилей всех годов выпуска возможна утечка охлаждающей жидкости, начиная с пробега 30.000-70.000 км (положение частично улучшилось в 1991 году).
ТРАНСМИССИЯ
Омега имеет классическую схему с приводом на задние колеса. В качестве трансмиссии предусматривалась пятиступенчатая ручная коробка передач или четырехступенчатый автомат, имеющий зимний и спорт-режимы. Наиболее приемлемым вариантом для наших условий является механическая КПП, т.к. после модернизации, проведенной в 1987 году, этот узел на Омега является едва ли не самым надежным (первые серийные образцы доставляли много хлопот из-за неудачной 5-ступенчатой коробки передач).
В версии 1987-1988 гг. с турбодизельным двигателем сильно шумит сцепление (с февраля 1988 г. устанавливается новый механизм) и отмечены посторонние шумы в коробке передач во время движения. Во всех автомобилях с 4-цилиндровыми двигателями в нейтральном положении вибрирует рычаг переключения передач. Он, кроме того, имеет очень длинный ход, а пятая передача чрезмерно удалена вправо от зоны его действия.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ и ТОРМОЗА
Рулевое управление комфортное, но малоинформативное, т.е. "маскирует" выбранное направление движения. В автомобилях 1990-1992 гг. есть вероятность поломки рулевых тяг. Машины были отозваны по месту продажи для ремонта.
Гидроусилитель руля устанавливался на модели комплектации LS опционно, на другие модификации (GL, GLS, CD и др.) — штатно. При отсутствии гидроусилителя руль "тяжеловат".
Все модификации Omega оснащались дисковыми тормозами с вакуумным усилителем. На моделях с мотором от 2 литров устанавливались вентилируемые передние тормозные диски. Тормоза весьма эффективны, а на более поздних автомобилях АБС входила в стандартную комплектацию.
Как дефект, в некоторых автомобилях отмечалось биение передних дисков колес. Положение было частично улучшено в 1988-1990 гг. В машинах 1987-1989 гг. существует вероятность утечки тормозной жидкости и быстрого износа тормозов. Проданные автомобили были отозваны по месту реализации с целью ремонта. Что касается стояночного тормоза, то в экземплярах всех годов выпуска он плохо отрегулирован, имеет слишком большой свободный ход, и, как результат, почти полностью бездействует.
ПОДВЕСКА
Передняя подвеска у Омеги — независимая, типа McPherson, задняя — зависимая многорычажная. Клиренс — 140 мм., не велик, но и не то чтобы уж очень мал.
Уровень комфорта при езде не лучший. Устойчивость на дороге сбалансированная и достаточно нейтральная, прохождение поворотов — хорошее. Однако на неровном покрытии впечатление резко меняется из-за слишком мягкой амортизации.
К недостаткам Омега можно отнести несоответствие шасси весу автомобиля, из-за чего амортизаторы, сайлентблоки и шаровые опоры подвески требуют относительно частой замены. Наблюдались дефекты металла в зоне крепления стоек подвески.
Стоит отметить, что на некоторые модели универсалов (Караван) устанавливались сзади амортизаторы с подкачкой. После этого им присваивался индекс Опель Омега Караван Клуб. У таких автомобилей сзади, в багажном отсеке, выведены золотники — точно такие же как и в колесах. Присоединяя насос, можно накачивать внутрь некоторое количество воздуха, что приводит к подниманию или опусканию задка автомобиля одновременно увеличивая жесткость. Диапазон перемещения — 6-7 см. Помогает при эксплуатации автомобиля с полной загрузкой.
Штатная резина 185/70-R14 или 195/65-R15.
САЛОН
Чем действительно подкупает Омега — это размеры салона. Просторный (ширина салона на уровне плеч — 1500/1515 мм.), рассчитанный на пять человек, с удобной посадкой. Передние сидения имеют механические регулировки продольного перемещения и наклона спинки, с помощью которых легко устроиться водителю любой комплекции — даже ростом более 2 метров. Кроме того, передние сидения оснащены микролифтом (водительское — штатно, пассажирское — опция), который позволяет поднимать или опускать сидения в вертикальной плоскости. Спинки передних сидений имеют две механические регулировки поясничного подпора и перемещаемые в двух плоскостях мягкие подголовники. Подголовники заднего сидения (2 шт) устанавливались опционно. Зато штатно спинка заднего сидения имеет откидной подлокотник, через который при желании можно, откинув крышку, достать что-то из багажного отделения. Спинка заднего сидения складывается по частям в трех вариантах, что позволяет перевозить внутри авто длинномерные предметы.
Качество отделочных материалов неплохое. Материал обивки — материя, шерсть, велюр или кожа. Автомобили поздних годов выпуска в хороших комплектациях имели в панели приборов и дверных панелях вставки под красное дерево.
Рабочее место водителя организовано очень хорошо, с практичным размещением всех органов управления, правда при езде на высокой скорости расположение педали акселератора может вызывать усталость спины у водителя.
Оборудование роскошное, за исключением версии LX, снятой с производства в 1992 году. Самая максимальная комплектация (Omega Diamant) включает в себя: гидроусилитель руля, АБС, регулирующуюся по углу наклона рулевую колонку, электрозеркала с подогревом, электростекла боковых дверей (все 4), центральный замок, электролюк в крыше, кондиционер, задний спойлер (принадлежность машин с моторами 3 литра и больше), велюровый или кожаный салон, тонированные стекла (включая лобовое с полоской вверху), все сидения с электроподогревом, подсветка зеркальца в козырьке пассажира, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, электрокорректор фар, стеклоочиститель фар, противотуманные фары, круиз-контроль, автоматическую КПП, литые колесные диски (15-тидюймовые) из легкого сплава, бортовой компьютер, бортовую систему самодиагностики, встроенный штатный иммобилайзер, систему автоматического поддержания клиренса (встречается крайне редко).
Бортовой компьютер, устанавливаемый на некоторых моделях, способен показывать на жидкокристаллическом экране температуру за бортом, средний расход топлива за пройденные километры, мгновенный расход топлива, километраж, который автомобиль способен пройти на оставшемся топливе, текущее время. Бортовая система диагностики способна подсказать водителю о падении уровня масла в двигателе, износе тормозных колодок, перегорании одной из лампочек в освещении или тормозных фонарях, низком уровне охлаждающей жидкости и малом остатке жидкости для омыва стекол.
А теперь о недостатках. Можно отметить попадание воды в салон через уплотнитель ветрового стекла, зачастую неплотно установленные задние боковые стекла, что приводит к шуму от ветра, плохое крепление обшивки солнцезащитного козырька в автомобилях выпуска 1987 г. В них некачественно приклеен уплотнитель к раме двери, и, как следствие, она плохо закрывается, появляется аэродинамический шум во время движения. В этих же автомобилях после пробега 40.000 км вибрирует панель приборов. Есть проблемы с вентиляцией и обогревом салона. В Omega всех годов выпуска отмечены отдельные случаи неисправностей и пробоя радиатора отопителя. Центральная консоль слишком объемна, а толстые стойки ветрового стекла мешают обзору. В авто всех годов выпуска (особенно в версиях с 2-литровыми двигателями) вибрируют педали, а оббивка издает шумы и скрипы.
Основные неисправности электрооборудования касаются тахометра и центрального замка. Возможны отказы в работе тахометра в автомобилях 1987-1991 гг. (особенно в версии TD) из-за нарушения электрического контакта (устранено на заводе-изготовителе с лета 1991 г.). Что касается центрального замка, то в экземплярах 1987-1988 гг. были отмечены его неисправности, вызванные проникновением воды в полости дверей, замыканием на "массу" или дефектным предохранителем. Отказы центрального замка случались и в автомобилях 1991 г. Таким образом, несмотря на то, что вечером все двери замыкаются, утром они могут оказаться разблокированными.
ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?
В наших условиях предпочтительнее всего выглядят версии с 2-х литровым силовым агрегатом. Выбирать лучше из более поздних версий, которые по качеству изготовления значительно превосходят автомобили первых лет выпуска. Тот, кто знает толк в мощных моторах и готов платить за лишние литры высокооктанового бензина, может купить автомобиль с трехлитровым движком, но стоят они несколько дороже. Любителям экономить лучше остановиться на дизельном варианте — экономичном, но "вялом" атмосферном двигателе, или на 100-сильном турбодизеле. В последнем случае нужно учитывать наличие практически неремонтнопригодной турбины и готовиться мириться со слишком высоким уровнем вибрации. Решив купить Омегу с таким двигателем, лучше предпочесть автомобили 1993-1994 гг.: это избавит от проблем с прокладкой головки цилиндров. Ну а для "дачников" прекрасным выбором может стать Omega-универсал, как хорошая альтернатива VW Passat, особенно учитывая разницу в стоимости на вторичном рынке.
НА ЧТО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ПРИ ПОКУПКЕ
Как уже говорилось выше, Омегу-А лучше выбирать более поздних годов выпуска. При покупке особое внимание нужно уделить нижним кромкам дверей, крышке багажника и порогам так как они зачастую не могут устоять перед коррозией, а также проверить состояние выхлопной системы и днища. Неприятности могут доставить задние полуоси и подшипники ступиц. Кроме того, в автомобилях первых лет выпуска уже наблюдается склоность к "хронической" болезни, которой страдал предшественник Omega — Opel Rekord, а именно — коррозии стаканов амортизаторов. Для кузова универсал — проверить дорожный просвет, чтобы при посадке двух человек машина не оседала.
В зависимости от уровня оснащенности и установленного двигателя выпускалось несколько вариантов комплектации Опель-Омега: LS, GL, GLS, CD, СD Edition, CD Diamant и 3000 Sport. Однако наличие двух одинаковых значков на машинах не обязательно означает одинаковый уровень оснащенности, т.к. в конечном итоге будущий владелец определял что будет установлено на его модели — поэтому любителям "заряженных" модификаций нужно уточнять, чем именно оснащен автомобиль.
Не следует забывать и того, что после приобретения Omega необходимо заменить масло в двигателе, коробке передач и заднем мосту.
…И ЕЩЕ
В целом, Омега, "переболев детскими болезнями", стал достаточно приличным автомобилем с неплохо собранным кузовом и достаточно надежной механикой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРНОГО РЯДА OPEL OMEGA A

На Opel Omega штатно устанавливались бензиновые карбюраторные двигатели объемом 1796 см.куб. (1,8), инжекторные двигатели объемом 1796 (1,8i), 1998 (2.0i), 2393 (2.4i), 2594 (2,6i), 2969 (3.0i) см. куб., а также дизельные атмосферные моторы объемом 2260 см3 (2,3YD) и такие же турбированные (2,3YDT и 2,3DTR).

1987 модельный год — двигатели 1.8 все карбюраторные кроме E18NVR (88 л.с.), 1.8i — 115 л.с., двухлитровые 100, 115 и 122 л.с., трехлитровые 156 и 177 л.с., дизель 74 л.с. и турбодизель 90 л.с.
1988 модельный год — все двигатели 1.8, двухлитровые 100, 115 и 122 л.с., трехлитровые 156 и 177 л.с., дизель 74 л.с. и турбодизель 90 л.с.
1989 модельный год — двигатели 1.8 (88, 90 и 115 л.с.), двухлитровые 100, 115 и 122 л.с., появился мотор 2.4i (125 л.с.), трехлитровый 177 л.с., дизель 74 л.с. и турбодизель 90 л.с.
1990 модельный год — двигатели 1.8 (88, 90 и 115 л.с.), двухлитровые 100, 115 и 122 л.с., мотор 2.4i (125 л.с.), трехлитровые 177, 200, 204 и 230 л.с., битурбодвигатель для Лотус-Омеги 3.6i (377 л.с.), дизель 74 л.с. и турбодизель 90 л.с.
Уточнения:
Система впрыска Мотроник ML4.1 была модернизирована в 89 году, получила маркировку Мотроник M1.5 и устанавливалась на автомобили начиная с 90-го модельного года (с сентября 89 года)
Моторы С30SEJ устанавливались только на автомобили с кузовом универсал (Омега Караван).

Маркировка двигателя:

Первая буква в маркировке, стоящая перед цифрами (если есть):
С — Катализатор
Е — европейская норма
А — Австрия
S — Швеция

2 и 3 позиции обычно цифры (при отсутствии буквы — 1 и 2):
Рабочий объем двигателя (18 — 1.8, 20 — 2.0, 24 — 2.4 и т.д.)

Следущая буква дает представление о степени сжатия:
G — не более 8.5
L — в пределах 8.5 — 9.0
N — в пределах 9.0 — 9.5
S — в пределах 9.5 — 10.0
L — в пределах 10.0 — 11.5
Y — более 11.5

Следущая буква — вид топливной системы, установленной на двигателе:
Е — распределенный впрыск
Z — одноточечный впрыск
V — карбюратор
D — дизель

Следущая буква — вариант исполнения двигателя:
H — высокая (повышенная) мощность
P — форсированная мощность
T — турбонаддув
J — дефорсированный двигатель (пониженная мощность)
K — компрессорный двигатель
R — Повышенная турбированная мощность