#4 Mercedes-benz W124 (C124) 300 CE-24 Coupe '1989 —

4. Mercedes-benz W124 (C124) 300 CE-24 Coupe '1989 — minichamps.

w124 (C-124)-я серия в кузове купе была представлена на Женевском автосалоне в марте 1987-го года, ровно через десять лет после презентации здесь предыдущих моделей 123-й серии. Первыми моделями были 230 CE и 300 CE. Несмотря на внешнее и техническое близкое сходство с седаном, купе являлись самостоятельной моделью. За основу была взята платформа седана, но колесная база и общая длина была уменьшена на 85 миллиметров. Это наравне с ярко выраженным двухдверным дизайном стало отличительной особенностью купе. Соответственно, по форме и конструкции кузов представляет собой оригинальную разработку, как и в случае с предыдущей моделью. Внешняя схожесть с седаном ограничивается передней частью кузова до передних стоек, задними фонарями и приборной панелью. Все остальные части кузова были спроектированы заново. В том числе лобовое и заднее стекла, которые были сделаны более покатыми (на 10 и 15 градусов соответственно) в сравнении с седаном. Важный побочный эффект элегантного дизайна: низкий коэффициент воздушного сопротивления от 0.30 до 0.31 (в зависимости от двигателя) существенно сократил потребление топлива купе в сравнении с предыдущей моделью. А вот с технической точки зрения все иначе: механические компоненты купе были полностью унифицированы с седаном. Как и четырехдверные авто, они имели независимую многорычажную заднюю подвеску, которая улучшила характеристики управляемости в сравнении с предыдущими моделями, и независимую переднюю подвеску с амортизационными стойками на отдельных передних рычагах. Точно также и тормозная система была без изменений позаимствована у седана. Силовые установки также были позаимствованы у седанов. Дебютные модели 230 CE и 300 CE стандартно оснащались замкнутым каталитическим конвертером. Также можно было заказать так называемые версии, готовые к установке катализатора, в которых каталитический конвертер мог быть установлен в любое время в дальнейшем, и которые имели немного большую мощность. Это предложение действовало в переходной период, когда неэтилированный бензин не был доступен повсеместно. 230 CE оснащалась четырехцилиндровым мотором (M 102) мощностью 97 кВт (версия без катализатора: 100 кВт), 300 CE оснащалась шестицилиндровым мотором мощностью 132 кВт (версия без катализатора: 138 кВт). Пятиступенчатая механическая трансмиссия была базовой для обоих вариантов. За дополнительную плату была доступна четырехскоростная автоматическая трансмиссия, при этом четвертая передача не была повышенной, тоесть мощность мотора могла быть полностью использована. Внешне 300 CE можно было узнать по сдвоенным выхлопным трубам – и табличкой с обозначением модели, если от нее не отказывались при заказе.
Само собой разумеется, что стандарты безопасности, которые были достигнуты для седана 124-й серии, были достигнуты и для купе. Отсутствие центральных стоек было компенсировано усиленными передними стойками, порогами и дверями, а также большей долей применения высокопрочной листовой стали. За счет этого купе весил немного больше седана. Конструкторы пошли по новому пути, разрабатывая заднюю часть крыши: внутренняя обшивка крыши была немного растянута над задним стеклом, повышая безопасность и комфорт для пассажиров задних сидений: в опасных ситуациях и крыша и край стекла не были в близости от головы.И так как крыша, не смотря на то, что это купе, начинает изгибаться вниз только в самом конце, то пассажиры сзади получают значительно больше пространства для головы, чем ожидаешь от купе. Место наложения обшивки потолка на стекло визуально скрыто тонировкой на заднем стекле.
Антиблокировочная система тормозов ABS являлась стандартным оборудованием для 300 CE с начала производства, а с февраля 1988 года и для 230 CE. Характерным дизайнерским решением, которое подчеркивало независимость дизайна купе в сравнении с другими типами кузова серии, были боковые пластиковые накладки по низу кузова в сочетании с накладками на пороги. Между колесными арками, на уровне бампера, они создавали оптическую связь между передним и задним бамперами, и, как и бампера, были окрашены краской металлик, оттенок которой отличался от цвета кузова. Как и в купе SEC, доводчик ремня вытягивал ремень безопасности, как только водитель и передний пассажир занимали свои места. Эта комфортная функция является необходимой, так как ремни безопасности находятся довольно далеко позади сидений из-за отсутствия центральной стойки. Как и все модели серии, купе получили расширенный перечень стандартного оборудования в сентябре 1988 года. Теперь он включал электрически обогреваемое и регулируемое зеркало заднего вида со стороны водителя и систему омывателя лобового стекла от S-класса с подогреваемым бачком, трубопроводами и форсунками.