#10 Mercedes Unimog U1700#503'Paris-Dakar' '1984-Norev

10. Mercedes-benz Unimog U1700 #503 'Paris-Dakar' '1984 — Norev.

Mercedes-Benz » Unimog 424 / 425 / 427 / 435
(1976 — 2002)
Второй этап развития автомобилей "Унимог" относится ко второй половине 70-х гг. и началу 80-х гг., когда было сформировано новое, еще более обширное семейство универсальных шасси. Основными коммерческими автомобилями, приспособленными к военной службе, стали пять дизельных серий (от U600L до U1100L) грузоподъемностью 1,25–3,0 т с силовыми агрегатами мощностью 60–110 л.с. и трансмиссиями с общим количеством передач до 24, обеспечивавшими скорость движения от 0,11 до 82 км/ч. Еще в 1970 г. для замены серии S404 началась разработка 2-тонного армейского грузовика. Его прототипы испытывали в 1975–77 гг., а в 1978 г. началось изготовление нового тактического "Унимога U1300L" с удлиненной до 3250 мм колесной базой, 6-цилиндровым дизелем ОМ352 (5,7 л, 130 л.с.) с непосредственным впрыском, трансмиссией с 8 передачами переднего и заднего хода, независимой рычажно-пружинной подвеской мостов, всеми дисковыми тормозами, гидроусилителем рулевого управления, 5,5-тонной лебедкой, 24-вольтовым электрооборудованием и цельнометаллической кабиной с люком в крыше и более угловатой передней облицовкой. Он стал очередной базой бортовых и санитарных машин, артиллерийских тягачей и шасси для вооружения, включая варианты с бронированной кабиной, буксировавшие прицепы массой до 8,5 т и развивавшие скорость 80 км/ч. До 1987 г. в Бундесвер поставили 18 тыс. автомобилей этой серии. Параллельно выпускался и самый мощный "Унимог U1700L" грузоподъемностью 4–5 т с дизелями ОМ366А и ОМ366LA (168 и 240 л.с.) и колесными базами 3250 и 3850 мм. На долгие годы он стал основой бронеавтомобилей, которые собирали в Германии и многих странах мира. В 90-е гг. программа включала несколько короткобазных моделей от U1200 до U2400 (4x4), а в вооруженных силах использовались прежде всего их длиннобазные версии (колесная база — 3250/3850 мм), имевшие индексы от U1250 до U2450. Наибольшее распространение в Бундесвере получили модели U1350L, U1550L и U2150L грузоподъемностью 2,5–5,0 т с двигателями мощностью 136–214 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, способные преодолевать подъем крутизной до 45° и брод глубиной 1,2 м. В начале 90-х гг. в военную программу вошел самый крупный 7-тонный "Унимог U2450L" (6x6) с 240-сильным дизелем, предназначенный для работы в качестве тягача-эвакуатора и носителя специального военного оборудования и тяжелого вооружения. С 1982 г. версия U1700L производилась на австралийском заводе компании.

В 1984 году ралли проводилось по традиционному маршруту Париж-Алжир-Дакар. Пилоты стартовали 1 января 1984 года с одной из площадей Парижа и финишировали 20 января на берегу Розового Озера. Дней отдыха тогда предусмотрено не было.
Mercedes Unimog #503 Bonera-Grassi, Paris-Dakar 1984 (Deagostini, 1/43) — Norev
На ралли было заявлено 427 участников — автомобилей, грузовиков и мотоциклов. Финишировали только 98 автомобилей (обоих классов) и 50 мотоциклов. Общий зачет (а одновременно и легковой) выиграл экипаж на Porsche 911, а грузовой зачет выиграл экипаж Лалле-Дюрс на Mercedes Unimog. Еще один Unimog, с номером 503 пришел вторым.