#23 Mercedes-Benz W111 220SE '1959 — IXO/Altaya

23. Mercedes-Benz #23 W111 220SE '1959 — IXO/Altaya

Mercedes-Benz W111 был код шасси данного его топ-спектр транспортных средств, включая 4-дверных седанов, выпускаемых с 1959 по 1968 г., и 2-дверные купе и кабриолеты с 1961 по 1971 год. W111, первоначально относился только к 6-цилиндровый автомобили с 2,2-литровым двигателями. В версии luxury с Биг-блок 3-литровый двигатели получили код шасси W112. Начального уровня транспортных средств с 4-цилиндровые двигатели назывались W110. Все три версии W110, W111, W112, как 2 — и 4-дверный органов, были построены на одинаковых шасси.
История:
Mercedes-Benz вышел из Второй мировой войны как автопроизводитель в начале 1950-х с дорогой 300 Adenauers и 300SL родстер, который получил его славы, но это был простой unibody Понтонс что были объемные модели.
Работы по замене этих автомобилей началось в 1956 году, и дизайн сосредоточены на безопасности и комфорта пассажиров. Основные Ponton кабина была расширена и квадрат с, с увеличенной площадью остекления; улучшение драйвер видимость. Важной вехой в конструкции автомобиля были передние и задние зоны деформации что бы поглощать кинетическая энергия от удара. Автопроизводитель также запатентованный выдвижной ремни безопасности.
Экстерьер был разработан для европейского и североамериканского рынков. Тело было современным и рекомендуемые характеристика J-машины что дал моделей их прозвище — fintail (Немецкий: Heckflosse).
Серийное производство 4-дверного седана начался в августе 1959 года, а автомобиль был представлен в Frankfurt Auto Show в осень. Изначально серия состояла из трех моделей, 220b, 220Sb, и 220SEb. Они заменяют 219 W105, 220S W180 и 220SE W128 Ponton седаны соответственно. 220b было рассматривать как бюджетный вариант, отсутствуют дополнительные хромированные планки по экстерьеру, и имея более простые колесные колпаки, салон и отсутствие карманов на дверях. Цены для трех машин была 16,750, 18,500 и в 20,500 Немецкая Марка соответственно. Производство соотношение было примерно по курсу 1:2:1.
Питание трех машин была одинаковой 2195 куб. см рядный шестицилиндровый двигатель, перенесенных с предыдущего поколения, производящих 95 л.с. (71 кВт) при 4800 об / мин, и способной разгонять тяжелый автомобиль до 160 км/ч (155 если установлен опционный автоматическая коробка передач). Двигатель с двумя 220Sb карбюраторы, произведенных 110 hp (82 кВт) при 5000 об / мин и подняли максимальную скорость до 165 км/ч (103 миль / ч), (160 км/ч (99 миль / ч)) и улучшено ускорение 0-100 км/ч-до 15 секунд (на 16 220b). Верхний диапазон 220SEb рекомендуемые Bosch впрыска топлива мощностью 120 л.с. (89 кВт) при 4800 об / мин, Максимальная скорость-172 км/ч (107 миль / ч), (168 км/час (104 мили в час) для авто) и 0-100 км/ч за 14 секунд.
220Sb Mercedes-Benz
В 1961 году, fintail диапазон был заполнен тремя новыми моделями, упрощенный 4-цилиндровый W110идентичная, но снабжен большой блок 3-литровый двигатель W112и 2-дверное купе/кабриолет W111/W112 (см. ниже). Хотя никогда не относил, как часть fintail семьи, Mercedes-Benz W113 Пагода родстер был разработан как идентичный модернизации 190SL Ponton, и пришел в 1963 году.
Летом 1965 года, производство было прекращено в запуске новой Mercedes-Benz W108 седан. Общее производство каждого было: 220b — 69,691, 220Sb — 161,119, и 220SEb — 65,886. Ранее, в мае, Mercedes-Benz дал свой бюджет-диапазон W110 автомобили, крупные лица и при этом предпочла продолжать производить W111 как новая модель 230С. Ранее W110 был отдельно с точки зрения маркетинга и писался как 4 вместо 6-цилиндровый, 1965 оказалось, что вокруг. Несмотря на их отличия visual автомобили были практически идентичны в плане шасси и трансмиссии. В 1965 году W110 был оснащен шестицилиндровым двигателем, создание модели на 230. На 230С, стала флагманская модель Mercedes mid-range автомобилей (предшественники сегодняшней E-класс).
На 230С было визуально идентичен 220S, с модернизированной 2306 см3 M180 двигатель с twin карбюраторы Zenith мощностью 120 л.с. (89 кВт) при 5400 об / мин. Максимальная скорость 176 км/ч (109 миль / ч), (174 км/ч (108 миль / ч) на авто), разгон 13 секунд (15 авто). В этой заключительной конфигурации всего 41,107 автомобили были построены по январь 1968 года, когда последний из 4-дверный fintails покинули производственную линию. Между 1959 и 1968 гг. в общей сложности 337,803 W111s были построены.
Дизайн замену две двери Понтонс началась в 1957 году, как большинство шасси и трансмиссия были быть унифицированы с седан, объем был сосредоточен на внешний дизайн. Некоторые из макетов и экспериментальных образцов показывают, что Mercedes-Benz пытался дать двух-дверный автомобиль, передняя укладки почти идентичен тому, что бы быть реализована в Пагода roadster, но, в конечном счете, способствовала работа инженер Paul Bracq. Заднего кузова однако, упорствовал, и, таким образом, хотя официально по-прежнему называется fintail задний конец дизайн не имел chrome fin-то изюминки.
Производство началось в конце 1960 года, а в феврале следующего года coupe состоялась в Штутгарт к 75-летию со дня открытия Mercedes-Benz Museum. Кабриолет-последовал Frankfurt Auto Show несколько месяцев спустя; автомобиль был практически идентичен купе, с мягкой крыши сложенные в нише за задним сиденьем и покрыт плотно прилегающей мешок. В отличие от предыдущего поколения-две двери ponton серии, там была только одна модель для 2-дверный, 220SE на обоих версиях, с одинаковым M127 2195 куб. см двигателя. Цены в 1962 году были 32,500 для купе и 36,000 NLG за кабриолет. Опции, включенные раздвижной люк на купе, автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и задних индивидуальных сиденья.
В марте 1962 года, Mercedes-Benz выпустила почти два абсолютно одинаковых дверей 300SE. Однако, из-за маркетинговых соображений, этот автомобиль, как и его седан серии, хранилась отдельно от 220SE, и имел собственный номер шасси W112, который задумал ее как преемника W187 300S двух-дверной серии, а не Ponton диапазон. Автомобиль был показан с хромированной полосой, Пневмоподвеска и Daimler топ-диапазон 2996 см3 M189 двигателя. Для цен 45000 и 48,500 для жестких и мягких кровель, соответственно, этот автомобиль остается сплит от остального W111 семьи.
Летом 1965 года Mercedes-Benz запустил новый для замены, как W111 и W112 седаны, W108 и W109 соответственно. По иронии судьбы, этот дизайн автомобиля был основан на "fintail" W111 купе, но расширились и квадрат с, как fintail мода стала быстро размываться, к середине 1960-х годов. Проектные работы на будущем новом шасси, которое бы полностью заменить Ponton-производные, которые, как W111/W112 и W108/W109 были, шла полным ходом (концепт автомобиля впервые S-Класс был показан в 1967 году). Учитывая эти два факта, Daimler не разрабатывали W108/W109 двухдверный автомобиль на все и продолжил производство W111/W112. Однако обе модели были модернизированы; 220SE был заменен в начале осени по 250SE в которых фигурирует новый 2496 см3 M129 двигателя, производительностью 150 лошадиных сил (110 кВт) при 5500 об / мин, что давало существенное улучшение максимальной скорости 193 км/ч (120 миль / ч), (188 км/ч (117 миль / ч) на авто), а ускорение 0-100 км/ч 12 секунд (14 авто). Заметно изменения воздействует только на новые 14-дюймовые колесные диски с новым центром кабины и салон кольца; это был разместиться большего диска тормоза и новый задний мост от W108 семьи.
В ноябре 1967 года, 250SE был заменен на новый 280SE. Новый M130 двигатель имел 2778 кубических сантиметров объема, а выход 160 hp (120 кВт) при 5500 об / мин. Максимальная скорость была почти не пострадал, хотя ускорение улучшилось до 10,5 секунд (13 авто). Внутри автомобиль получил шпон) опции на панели приборов и другие незначительные изменения, в том числе двери кнопки блокировки и различных рычагов отопителя. Колпаки были изменены еще раз новый кусок дизайн и оформление наружное зеркало, изменилась. В 300SE, основанные на начале 1950-х годов M189, был тоже на пенсии. Современный 280SE может превзойти 300SE несмотря на меньший двигатель.
Купе и кабриолет был вернуться к одной модели до его замены, новое поколение шасси в 1968 году.
Окончательная модель была добавлена в августе 1969 года 280SE 3.5. Автомобиль был оснащен совершенно новой M116 3499 куб. см Двигатель V8 с 200 hp (150 кВт) при 5800 об / мин, Максимальная скорость 210 км/ч (130 миль / ч), (205 км/ч (127 миль / ч) на авто) и 0-100 в 9,5 секунд (11,5 на авто). Чтобы разместить большой двигатель автомобиля передняя решетка была расширена и передний и задний бамперы были изменены с добавлением резиновой полоски. Задней линзы изменили к польстить чистого дизайна. Это изменение было проведено через стандартные 280SE. Некоторые рассматривают этот автомобиль в качестве идеологического преемника W112 300SE, хотя ей не хватало воздуха подвеска.
Были планы разместить больше М117 V8 двигатель на W111 (модель назвали бы 280SE 4.5).
Последние 280SE был произведен в январе 1971, с 280SE 3.5 на конец июля. Общий объем производства за десятилетие было: 220SEb — 16,902, 250SE — 6,213, 280SE — 5,187, и 280SE 3.5 — 4,502 единиц. Не включая 3,127 W112 300SE моделей, итог 2-дверной модели W111 был 32,804 которых 7,456 были кабриолеты.
Замена для 2-дверных моделей был C107 SLC, ориентируясь на компакт-спортивность. Кроме того в течение почти двух десятилетий, конвертируемых исчезнет из Mercedes-Benz в линейке вообще (только в 1992 году Daimler будет запустить A124).