еще один дизелек распробовал — 1,5л

Рено Докер 2018 пассажир с 1,5л турбодизелем и ручной 5ст кпп получил в пользование. Самое интересное в нем — расход: катаясь в удовольствие сложно перевалить за 5,5л расхода. Если стараться экономить — на трассе и 4 получить не сложно. Из интересного в самом Докере: на приборке нет информации о температуре двигателя, зато есть подсказки когда пора переключаться вверх или вниз. По мотору сложилось не однозначное впечателение: хоть и дизель, но мене 1200 оборотов на нем ездить уже не комфотртно — трясет всего, бензинки мне помняться более эластичными. Наличие кнопки эко — прикольно: делает электронную педаль "рациональной" — не глядя на давление ускорение будет ограниченное, хотя прям так, чтоб сильно влияло на расход не скажу — поездил и в режиме эко, и без него — расход дежиться в пределах 5-5,4л, но без эко все же приятнее — подхват веселей.
Сам Докер простенький и пустоват (если использовать как семейное авто, то наверно стоит в шумку вложиться), после Гранда еще та погремушка. Давление в колесах указывает что задуман он под хорошие дороги 2,4 перед и 2,9 зад, колеса то не большие. Учитывая размер колес и дорожгный просвет надо быть внимательным к дефектам на дороге, можно и колеса в ямах повредить, и пузико Докеру почухать нормально (раз уже чирканул подрамником, хоть расчитывал что просвета должно хватить).
Порадовали сдвижные двери заднего ряда с обоих сторон — это таки очень комфортно при посадке — и в ограниченом пространстве проще, и посадка комфортнее. Да и низкий пол на достаточно высокой машине (сейчас рядом стоят — не ниже Гранда).
Теперь хоть разорвись: кататься на своем Гранде в комфорте, но оплачивая в 2,5 раза больший апетит, или экономненько тренеровать левую ногу на механичекой кпп Докера. Ребенку в Докер забраться заметно легче (хотя когда впервые пришлось ехать с ребенком — отказ садиться, "на этом не поеду, подавайте джип!"), а Гранд мне хочеться поднять еще на 6-7см (и подвеска устала, и "лифтануть" на 5 см хочеться, и колеса на 1,5см "толще" поставить).