Реализация ДХО "дальний в полнакала" на Toyota Camry ACV40.

Обсуждать идею и реализацию ДХО на лампах дальнего света "в полнакала", думаю, смысла никакого нет. Все уже разжевано до атомов. Да и желания нет абсолютно.
Для тех, кто "не в курсе" — Wiki.

Задача реализовать ДХО на лампах дальнего света на Toyota Camry.
Исходные данные:
Кузов — ACV40, рестайл.
Модельный год — 2011.
Мотор — 2AZ-FE.
Европеец. Ближний свет — ксенон.
Запрещающие сигналы от ножного "ручника" и положения "P" селектора АКПП не интересны.

Глядя на Camry для северо-американского рынка была устойчивая мысль, что ДХО данного типа возможно реализовать штатными возможностями машины — включить в настройках какого-то из блоков управления.
Начнем с изучения схем головного света.
Силовая часть:

Схема головного света европейской машины

Схема головного света северо-американской машины

Глядя на эти схемы, мы видим:
— у европейцев возможен ближний, как галогеновый, так и ксеноновый. Галогеновыми лампами управляет пара реле, ксеноновыми балластами — пара полевиков. У американцев — только галоген, управляемый парой реле.
— схема дальнего света абсолютно одинакова. Дальним управляет один полевик, который, в свою очередь, управляется неким “Light Control Circuit”.
— полевик дальнего света у европейца называется "H-LP HI Relay", у американца — "DRL Relay".
В остальном схемы идентичны, включая цвета проводов и номера контактов в разъемах.
Для чего в ксеноновой машине реле заменены на полевики — я, честно говоря, не очень понимаю. Но, если совсем честно — я об этом даже не думал. Если кто может аргументировать — буду рад услышать в комментариях. :)

Теперь посмотрим на управляющую часть:

Схема головного света европейской машины

Схема головного света северо-американской машины 1

Схема головного света северо-американской машины 2

Видим, что есть отличия в подрулевом переключателе. По всей видимости они чисто “косметические” — названия положений подрулевого переключателя — у европейцев "Off", у американцев "DRL Off".
Также в американской схеме на приборной панели есть дополнительный светодиодный индикатор.
Подрулевой переключатель подключен к “Main Body ECU”, который 2мя проводами управляет нашим “Light Control Circuit” – линия “HRLY” и линия “DIM” (Европа) или “DRL” (Америка). При чем сигнал HRLY непосредственно включает реле (открывает полевики) ближнего, а на LCC идет, видимо, в качестве управляющего для отключения ДХО.
Также на американской схеме концевик «ручника» указан в схеме головного освещения, намекая на отключение ДХО при «поднятом ручнике». В европейской схеме концевик «ручника» указан в схеме “Combination Meter”, т.к. только лишь зажигает индикатор на панели и не влияет на головной свет, хотя к “Main Body ECU” подключен точно также.

Обдумав это все, я понимаю, что в машине есть все для реализации ДХО на программном уровне в “Main Body ECU”. Сомнения вселяет лишь явное аппаратное отличие “Main Body ECU” – реле и полевики ближнего, и, возможно, разные прошивки “Main Body ECU” для разных рынков.
Подключаемся к машине, заходим в «Управление светом» и … облом – понятия DRL нет.
Я все еще допускаю, что на европейской машине с галогеном такая активация возможна… Но сомнения все-таки есть. :)

Понимая схемотехнику, идем к машине и изучаем блоки.
То, что на схемах (рис.1 и 2) нарисовано тонкими черными линиями и ограничено разъемами 1B, 1E, 1D и 1G, находится внутри модуля подкапотного БРП:

Выделен красным

Вынимаем его, снимаем крышку и внимательно изучаем:

Силовая цепь дальнего света полностью, от входного разъема 1D до выходного 1B включая полевик и предохранители, «упакована» в этом модуле. Организовать подключение без деструктивных действий просто невозможно…

Пока паяльник греется, обдумываем схему подключения.
1. BAT+.
При помощи клеммы «под болт» берем с соединительного болта 1C в подкапотном БРП. Указан зеленой стрелкой:

2. GND.
Массовый болт под аккумулятором и его корытцем. На схемах его не нашел. Думаю, его обозначение в схемах вовсе не принципиально.
Фото сп**жено у ScrambleStar, тут — www.drive2.ru/l/3969577/ . Выделил зеленым:

3. Цепь зажигания IGN.
Подключаемся в соединительном разъеме СА2, контакт 10. Провод красный, внутри БРП (с другой стороны разъема) – провод оранжевый.

4. Запрещающий минус от генератора.
Подключаемся в соединительном разъеме СА2, контакт 2. Провод желтый, внутри БРП (с другой стороны разъема) – провод салатовый.

Точки подключения на живой машине. Расположение разъема – красный овал, линия IGN – красная стрелка, сигнал генератора – желтая стрелка:

5. Запрещающий плюс от цепи ближнего света.
Разъем 1B. Контакт 4, провод коричневый (левая фара). Или контакт 5, провод синий (правая фара).

6. Самое интересное – силовой выход на лампы дальнего света. Назовем его – DRL.
Как я уже написал в начальной теоретической части поста, подключится к силовой цепи дальнего света до предохранителей, без деструктивного вмешательства в этот модуль, невозможно.
В голове промелькнул только один вариант – организовать какую-то конструкцию, которая бы включалась вместо родных предохранителей и на себе несла эти предохранители и точку подключения блока ДХО. Но это неизбежно приводит к огромному количеству «соплей» под крышкой БРП. Не вариант.

Значит подключаемся после предохранителей.
Здесь выплывает другой нюанс – параллельное включение 2х родных предохранителей.
Не будем вдаваться в глубокие теории. По сути — на параллельные предохранители надежды возлагать нельзя. Поэтому, после точки подключения блока ДХО к проводке, необходимо установить по одному новому предохранителю на каждую лампу.

Вырисовывается такая схема подключения:

Т.к. резать родную проводку не хотелось, я полез в коробку с донорскими проводками…
И, уже в который раз, на помощь пришла проводка от Chevrolet Lacetti – клеммы в разъеме 1В оказались полностью идентичны клеммам из разъемов кнопок стеклоподъемников Lacetti. На фото родные вытащены из разъема, доноры на своих местах в разъеме:

Были собраны 2 «переходника» — с одной стороны клемма «мама», которая заменила такую же «маму» в разъеме 1В – точка подключения блока ДХО – предохранитель – клемма «папа», которая была соединена с родной мамой.
Предохранители для уверенности использовал меньшего номинала, чем родные — 10А. Точки соединения родных клемм с клеммами «переходника» заизолированы и плотно замотаны в общий родной жгут.
К сожалению, фото установленных «переходников» не получилось – из-за недостатка света все размазано. А когда я это понял, машина была уже собрана…
Предохранители прекрасно уместились внутри БРП.

Так выглядит БРП после установки:

ДХО успешно работают:

Понимаю, что схемы не очень читабельны.
Оригинальные PDF на Google-диске:
— Европа
— Северная Америка