Восстановление Январь 7.2+. Богдан-2310, 2011 г.в.

Сначала этот я пост я написал в сообществе Автоэлектрика.
Но особого эффекта не получилось. Поэтому положу здесь, для истории.

Обратился ко мне мой старый хороший знакомый за помощью.
Предыстория достаточно мутная и неполная:
Вроде бы, варили выхлоп, скорее всего, не сняли клемму с АКБ перед сваркой. После этого машина не завелась. Диагностика, вроде бы, подключалась, но ее результаты не известны.
Сразу же был подкинут ЭБУ от ВАЗ 2107 — машина завелась, но не было ХХ. Из этого был сделан вывод, что помер родной ЭБУ.

Маркировки больного ЭБУ:

Сначала, из-за установленного процессора ST10F273, я решил, что это М73. Но после недолгого изучения информации про тазо-эбу, я понял, что это Январь 7.2+, который ничего общего не имеет с Январем 7.2, но достаточно сильно похож на М73.

Внутри явно отсутствует один элемент и, когда ЭБУ ко мне попал, были явные следы не аккуратной пайки на этих контактных площадках:

Гугл подсказал, что это был защитный варистор CN2220S14BAUTOEG2.
На работоспособность ЭБУ не влияет. Но должен быть с точки зрения защиты ЭБУ от вот таких вот сварщиков-рукожопов, которым лень клемму скинуть перед работой…
Андрей 2350 предложил заменить его супрессором 15В 1,5кВт. Думаю, идея правильная. Но вопрос далеко не первостепенный. Супрессоры приготовил, но установку пока отложил.

Первым делом я очистил контактные площадки варистора от мусора и насраного припоя и убедился, что он не является необходимым для работы ЭБУ.

Попробовал включить ЭБУ на столе.
Подал +12В на 12, 44 и 63 ноги разъема.
Подал +12В через кнопку на 13 ногу разъема — имитация "зажигания".
51 и 53 ноги разъема подключил к минусу.
Между 31 ногой и +12 включил светодиод с резистором — индикатор Check Engine.
К-линию взял с 71 ноги на диаг.адаптер.

При "включении зажигания" (нажатии кнопки) светодиод (Check Engine) загорается. Но очень тускло.
Диагностика (OpenDiagFree) не подключается. Вываливает кучу матов в сторону К-лайн-адаптера — мол, проверьте подключен ли адаптер, а то он не отвечает.

Мое внимание привлекла МС DA3664 микротрещиной на корпусе:

Это TDA3664 — банальный линейный стабилизатор напряжения 5В. Но, якобы, специальный — для автомобильного применения.
При подаче питания на ЭБУ, на первой ноге 3664 появляется 12В, вторая нога и спина сидят на земле. А вот на 3й ноге полная тишина — 0В. Значит стабилизатор нас покинул.
Заменить его на первый попавшийся под руку LD1117S50CTR не получилось — разная распиновка.
Примастырил рядом лежащий 78L05 в корпусе ТО-92. Для дальнейшей проверки пойдет.

Светодиод "Check Engine" после замены этого стабилизатора загорелся в полную силу.
Но диагностика все так же послала меня подальше…

Поднял свою жопу и пошел в гараж — подключил адаптер к Lacetti — адаптер полностью рабочий…
Вернулся к столу, подключил адаптер к ноутбуку, подал на адаптер 12В питания, но к-линию к январю не подключил — адаптер прошел проверку… Подключаю к-линию января — адаптер не отвечает…

Ясно. Меняем драйвер К-линии — L9637D.
И вот оно — январь отозвался диагностике:

Вроде все хорошо. Ошибки понятны — ни одна цепь, кроме индикатора Check Engine не подключена.
Но меня смутили эксплуатационные параметры:

При всем моем уважении к АвтоВАЗу и Черкасскому заводу, я никогда в жизни не поверю, что эта машина выдержит 4,6 млн км. Да и расход, если посчитать по этим цифрам, получается 321 л/100км… ))) И т.д.

Update 17.09.2016:
Общественность подсказала, что подобный бред в "статистике" январей — полная норма. Париться по этому поводу не стоит.
ЭБУ отправлен к машине. Ждем результатов пробного подключения…

Update 23.09.2016:
После установки ЭБУ на машину оказалось, что 1-я и 4-я форсунки после включения зажигания тупо заливают цилиндры. ЭБУ опять вернулся ко мне. Хотя по сути виноват сам — на картинке 8 четко видно, что цепь форсунок 2, 3 разорвана, что логично. А форсунки 1, 4 замкнуты на массу… И было это видно сразу. :)

Отсюда вывод напросился сам собой — кроме уже замененных МС, нас покинул еще и драйвер форсунок и чего-то еще, типа вентиляторов (не помню уже ;) ), TLE6240GP.
После замены драйвера результаты диагностики немного изменились:

ЭБУ был облагорожен и отмыт. И в таком виде отправлен к машине:

После установки ЭБУ на машину я получил радостный звонок с подтверждением полной работоспособности ЭБУ и безграничной радости владельца фургона. :)