История одной Венги. Длинный путь от "бубна" к "фуллу"… То, что было сделано "до меня".

Во вступлении я упоминал о модификациях и изменениях, которые были сделаны до моего вмешательства.
Сейчас я хочу более подробно рассказать что, как и с какой целью было сделано.

1. Установка круиз-контроля — заменены аудио-кнопки на руле на комплект аудио+круиз + прошита приборная панель для полноценной работы круиза.
Опыт по данной модификации накоплен российским венга-клубом — Клуб Киа Венга.
Наша машина чешской сборки. 2010 г.в. Приборная панель — 94003-1P020. ЭБУ — G42.
Прошивки ЭБУ и приборной панели знают что такое круиз-контроль. Проводка управления круизом до ЭБУ есть.
Для установки было необходимо заменить подрулевой шлейф, кнопки управления магнитолой на кнопки аудио+круиз и жгуты внутрирулевой проводки (от шлейфа до кнопок). Это минимум необходимый для работы круиза на этой машине. Была только одна оговорка — приборная панель не умела управлять индикацией круиза и в ней не была распаяна сама индикация.
Все это было сделано уже достаточно давно и описано в этом же блоге — Kia Venga. Полноценный родной круиз-контроль + ограничитель скорости.
Сейчас руль выглядит так:

Индикация круиза и ограничителя скорости работает:

2. USB-порт в бардачке.
У меня, к сожалению, нет никакого наглядного материала об этом.
Штатная магнитола поддерживает работу с USB-накопителями без каких-либо доработок. Маркетологами зажлоблен только сам USB-порт с проводкой.
Для установки понадобился самый обычный USB-удлинитель из компьютерного ларька. Установка описана у Alfaesa-Vengaren — USB — своими руками.
После этого можно вместо CD-дисков использовать уже привычные всем флешки с музыкой в формате MP3.

3. Замена левого подрулевого переключателя и установка передних ПТФ.
Первичная цель — установка передних ПТФ. Данная процедура не является сколько-либо сложной, поэтому останавливаться на ней не буду. Фары установлены, подключены. Реле, предохранители, проводка на местах и проверены. Остается только вопрос управляющего органа — левого подрулевого переключателя.
Как все знают, аппетит приходит во время еды. Раз менять переключатель из-за "колесика" пПТФ, "то почему бы сразу не поставить" переключатель с "колесиком" пПТФ и положением "Авто" основного флажка? И заодно получить достаточно удобную функцию "автосвет" — автоматическое включение/отключение ближнего света и габаритных огней в зависимости от внешней освещенности.
Подумано — сделано:

Но автосвет почему-то не заработал… Положение "Авто" оказалось равноценно положению ближнего света — габариты и ближний включены вне зависимости от освещенности на улице.
Изучение схем и каталога зап.частей привело к тому, что для этой функции очень необходим датчик внешней освещенности, который устанавливается по центру торпедо прямо возле лобового стекла. В машине без автосвета стоит просто пластиковая заглушка, но проводка для него есть…
Датчик заказан, получен, установлен…

Но автосвет по прежнему не работает…

Дальнейшие размышления приводят к необходимости правки конфигурации BCM (Body Control Module) — "блока управления кузовом". Т.к. подрулевой переключатель дает сигнал "авто" именно на бодик, датчик освещенности подключен к бодику и бодик имеет возможность управления внешним освещением машины. Но бодик, который ставили в комплектации "бубен", не поддерживает этих функций. Более того, его невозможно конфигурировать.

4. Замена блока BCM с последующей адаптацией у оф.дилера.
Тут опять разыгрался аппетит… Заказан, куплен и установлен бодик максимального уровня — "почему бы сразу не поставить" бодик с родной сигнализацией и управлением по радиоканалу родным ключем?

Для адаптации и конфигурирования бодика был посещен один из киевских оф. дилеров Kia. Блок адаптировали, ключи к иммобилайзеру пришили (бодик принимает непосредственное участие в работе иммо и при его замене ключи необходимо перепришивать). Но не смогли по каким-то неизвестным причинам ничего сделать с конфигурацией. Внятно объяснить свое бессилие просто не смогли…

5. Установка штурманского плафона.
Мне тут описывать нечего. Просто покажу фото :)

В принципе, это все, что было сделано с машиной за 6 с небольшим лет.

stepanv в комментариях к "Вступлению" высказал небольшое негодование отсутствием доработок внешнего вида. Поэтому хочу показать как машина выглядит на данный момент. В этот пост эта информация вполне вписывается, т.к. весь внешний вид был сделан таким "до меня".

Есть тонировка окон, кроме лобового. Задние фонари затонированы пленкой Oracal. Колеса от Kia Soul — R16. Установлены ДХО на лампах "дальнего в полнакала". И, наверное, что-то еще… :)

Ну вот так она выглядит сейчас:

Все нераскрытые вопросы и недоговорки будут договорены и раскрыты в следующих постах этого сериала.
До скорых встреч.
Не переключайтесь.

З.Ы. В дебаты по поводу тонировки задних фонарей вступать не буду. Комментарии на эту тему будут удалены.

История одной Венги. Длинный путь от "бубна" к "фуллу"…
— Вступление.
— То, что было сделано "до меня".
— Пост №1. Подторпедная проводка. ШВИ подторпедного пространства. Замена ABS на ESP.
— Пост №2.1. Автоматический климат-контроль. Автосвет.
— Пост №2.2. Автоматический климат-контроль. Автосвет.
— Пост №3. ABS/ESP. Тормозная система.
— Пост №4. Система безопасности SRS. Хьюстон, у нас проблема! (С)