История одной Венги. Длинный путь от "бубна" к "фуллу"… Пост №1. Подторпедная проводка. ШВИ подторпедного пространства. Замена ABS на ESP.

Ну что же… Попробуем продолжить начатое. Нельзя бросать дело на пол пути. ;)
С начала работ прошло уже 4, бл*ть, месяца! Многое уже потерялось в памяти. Но буду стараться описать все…
За это время я периодически задумывался о систематизации информации по этому проекту. Были разные варианты. Но проект получился такой запутанный, что четкую структуру реализовать я не смогу — не настолько я писатель…

Ну, поехали?..

На первый взгляд, вся затея была проще пареной репы. Хотелось заменить тупой ABS на продвинутый ESP, плюс докинуть задние ЭСП и электрозеркала… Хотя, я полностью ход мыслей не знаю, да и то, что знал, уже подзабыл — выбило технической информацией… Но, как всем известно, аппетит приходит во время еды!

Во вступлении я уже описал исходные данные. 27 января началась разборка передней части салона — передние сидения, консоль, торпедо и все, что есть под ним.

На заднем сидении образовалась небольшая кучка зап.частей:

Торпеда, сиденья, проводка, блок печки и его компоненты были разложены по боксу:

После разбора, в субботу 28 января, были начаты работы по ШВИ моторного щита:

Я в это время занялся подторпедными жгутами.
Почему в множественном числе? — Был куплен донорский подторпедный жгут с разборки, с машины в, скажем так, "максимальной комплектации". Я говорил про аппетит, который приходит в время еды — по ходу заказа и получения запчастей было принято решение ставить в машину "все и сразу", чтобы уже к этому не возвращаться… Поэтому замена ручного кондиционера на климат-контроль уже не обсуждалась. А там зацепились и остальные "мелочи", завязанные на подторпедном жгуте. :)

Вот в такой обстановке работал я:

Сравнение и изучение родного подторпедного жгута и донорского

Вся печаль оказалась в том, что у нас машина-бубен, но с ISG. А донор — фулл, но без ISG. В Европе (проводка приехала с польской разборки) эти машины со старт-стопом, почему-то не особо популярны…
А старт-стоп ну очень сильно влияет на схемы питания некоторых компонентов.
После сравнения жгутов и обдумывания/обсуждения, было принято решение родной жгут расплетать, брать из него все, что касается ISG, и вплетать в "донорский".

Изучение схем, поиски отличий жгутов и приведение к нужному нам варианту

Изучение схем, поиски отличий жгутов и приведение к нужному нам варианту

Вот "змеиная свадьба", с которой пришлось сражаться в течении 2х суток без перерыва:

В принципе, задача не то чтобы совсем легкая, но и сверхсложной ее назвать нельзя. Если бы не пару моментов…
Во-первых, в эти дни у меня в офисе стелили новый пол. И доказать начальству, что серверам пох*й на каком полу они стоят, у меня не получилось — я был вынужден вынести все из серверной (как многие догадываются, сделать это можно только на выходных), а потом, после укладки ламината, занести все назад, подключить и проверить корректность работы всего оборудования…
В качестве лирического отступления — не смотря, на бешеную усталость и недосыпание, я умудрился за два часа:
— с печерска доехать до ж/д вокзала (9 км по легким киевским пробкам)
— встретить семью на платформе
— отвезти семью домой (14 км по легким киевским пробкам)
— заехать в офис (3 км без пробок)
— занести подключить и проверить оборудование в серверную
— вернутся в бокс к машине (9 км по легким киевский пробкам)

Во-вторых, как мы не старались, сделать вид, что нас нет на СТО, все равно нашлись желающие нас поразвлекать, а то вдруг нам, бл*ть, скучно…

Первый фактор больше повлиял на нервно-эмоциональное состояние. А вот второй сыграл очень злую шутку — во время насвистывания нам в уши дежурного "анекдота" с одной стороны и дежурного дерганья за рукав с другой стороны со словами "а иди-ка глянь на эту х**ню?", я повесил в жгуте "соплю", которую мы искали потом почти 2 недели!

Я переносил с родной проводки на донорскую, цепь питания систем комфорта, назовем это так.
В разъеме магнитолы я должен был заменить родной провод донорской проводки доплетаемым. Тут меня отвлекли на 10-15 минут. И по возвращению я тупо соединил донорский провод с доплетаемым. Результат я опишу ниже.

В качестве промежуточной морали — ребята, уважайте чужой труд — не пи*дите под руку! Это сильно отвлекает!

После переплетания жгутов было необходимо решить вопрос с подключением "навесного оборудования" блока печки — приводы заслонок и датчики температуры.
В машине с ручным кондиционером заслонками управляют шаговые моторы и подключаются они непосредственно к подторпедному жгуту. В случае климат-контроля к моторам заслонок добавляются еще 2 датчика температуры в выходных воздуховодах. И эти 4 элемента подключены к подторпедной проводке через отдельный жгутик-переходник, который стоит просто космических денег. Нашей задачей было сплести этот жгутик самим по родным схемам:

Примеряемся к печке

Плетем жгутик

Почти готово

Здесь нас ждал красивый подъ*б со стороны официальной документации. Но о климат-контроле будет отдельный пост…

Попутно Сережа заменил блок ABS на блок ABS/ESP и установил датчик УУ на свое место под правым передним сиденьем. Протянули проводку к этим блокам недостающую проводку.

Где-то там был ABS

Блок ESP уже на месте

Датчик УУ

Блоку тормозной системы также будет посвящен отдельный пост.

За эти 2-е суток мы успели перебрать полностью торпедо, шумоизолировать моторный щит, сплести из 2-х подторпедных жгутов один, нужной нам конфигурации, заменить блок ABS на блок ABS/ESP и проложить к нему недостающую проводку, установить датчик угловых ускорений (далее "датчик УУ") и протянуть к нему проводку и в понедельник, 30 января, машина своим ходом выехала из бокса. На приборке светилась куча ошибок. При выключении зажигания и линии АСС магнитола, "трип" и приборка продолжали работать.
Но сил уже просто не было…
Поэтому пару дней машина ездила в состоянии "как есть". Магнитолу, трип и приборку на ночь вырубали передергиванием предохранителя до первого включения зажигания.

В первую очередь мы были озадачены поиском вышеупомянутой "сопли", которая не давала выключится магнитоле, трипу и приборке. Куча времени была проведена вот в такой обстановке:

Как я уже написал, "сопля" была найдена возле разъема магнитолы — были соединены провода физической линии АСС и "виртуальной". :) Смешно звучит, да?
В 2-х словах попробую объяснить.
В машинах с ISG есть некий блок — DC-DC конвертер. Он выполняет 2 функции — стабилизирует напряжение питания магнитолы, трипа и приборки при запуске мотора на светофорах и в целом управляет их питанием.
Вот схема его включения:

После устранения "сопли" все стало на круги своя. Предохранитель дергать перестали, все начало отключатся как и положено "по замку зажигания".

Но ошибки на приборке никуда не делись и с ними надо было бороться.
Список ошибок оказался не очень и маленьким:
— U0164 по ECM (моторный ЭБУ) — CAN Communication BUS with FATC(Timeout) — Тайм-аут связи с блоком управления климатом по CAN.
— B1684 по SRSCM (блок подушек безопасности) — Not Configured Device is Detected — Обнаружено несконфигурированное устройство.
— B1202 по FATC (блок управления климатом) — Heater/Engine-Coolant Water Temperature Sensor Open(High) — Обрыв цепи датчика температуры ОЖ.
— B1287 по FATC (блок управления климатом) — Duct sensor open (High)-Vent — Обрыв цепи датчика температуры в канале вентиляции "на стекло".
— B1289 по FATC (блок управления климатом) — Duct sensor open (High)-Floor — Обрыв цепи датчика температуры в канале вентиляции "в ноги".

Плюс было пару ошибок по системе ABS/ESP.

Об этом поговорим уже в тематических постах. :)

История одной Венги. Длинный путь от "бубна" к "фуллу"…
— Вступление.
— То, что было сделано "до меня".
— Пост №1. Подторпедная проводка. ШВИ подторпедного пространства. Замена ABS на ESP.
— Пост №2.1. Автоматический климат-контроль. Автосвет.
— Пост №2.2. Автоматический климат-контроль. Автосвет.
— Пост №3. ABS/ESP. Тормозная система.
— Пост №4. Система безопасности SRS. Хьюстон, у нас проблема! (С)