История одной Венги. Длинный путь от "бубна" к "фуллу"… Пост №2.2. Автоматический климат-контроль. Автосвет.

Продолжим Пост №2.1. Автоматический климат-контроль. Автосвет.…

Силовой транзистор распаян на компоненты, схема срисована, осталось только проверить сам полевик:

Как видно по иллюстрациям полевик — IRFP064 от International Rectifier. В абсолютно рабочем состоянии.
В обвязке использованы супрессор 1.5KE51A, стабилитрон 1n5248, термопредохранитель и пара резисторов. Все в отличном состоянии, без отклонений от номиналов…

Я сел в очередной раз посмотреть схемы управления вентилятором.
И тут я, впервые за месяц (или два) откровенной е*ли с этим вентилятором, обращаю внимание на провод, идущий от разъема М04-В, контакт 5, в разъем ЕМ21, контакт 8, и далее к предохранителю A/CON 2 в подкапотном БРП. Это для ручного климата.
Для автоматического этот провод проложен также, только разъем блока климата называется М03-В и контакт 11.

Все конечно хорошо, но, как видно по схеме, у ручного климата эта линия с другой стороны предохранителя возвращается назад в блок управления климатом — теперь смотрим на зеленую линию. Не забываем, что машина с ISG. ;)
В то время у авто-климата этот провод идет от некого Blower Relay (реле вентилятора), которое включается при включении зажигания.
Вот оно! У нас подторпедная проводка изначально для авто-климата.
В ней нет провода М04-А>EM21>A/CON2.
Соответственно, его необходимо переключить согласно схемы авто-климата. Это опорный "плюс" для LM2902!

Ура! ))) После переключения этого провода к "реле вентилятора" вентилятор начал адекватно реагировать на регулировку оборотов.
Это была самая радостная победа в этом проекте! Не знаю почему, но ей радовались абсолютно все, включая механиков на СТО. ))))

Более того, сборка Дарлингтона от Ceed, после переподключения этого провода, также начала прекрасно работать! Но для фен-шуя оставили полевик от Маджентиса.

Дальше, по системе климат-контроля, остались сущие пустяки. :)
Е. Патрубок аспиратора.
Естественно, эти элементы были установлены при первичной сборке машины.
Сам патрубок был подобран из подручного фонда, какая-то пластиковая гофра от Lacetti. :)
Для присоединения гофры к печке понадобилась вот такая пластиковая деталь 97236-1P000:

Ж. Датчик солнечной активности. Также в этот пункт я включу систему авто-свет, сделав этот пункт завершающим.
Датчик солнечной активности, как и у почти всех других машин, устанавливается в торпедо, у переднего края панели, прямо под лобовым стеклом.
С ним также получилась очень любопытная история. :)
Я уже писал про попытки дооснащения функцией авто-свет — То, что было сделано "до меня".
Тогда был заменен подрулевой переключатель света — установили новый с выключателем пПТФ и положением "Авто", которое необходимо для работы авто-света, заменили пластиковую заглушку в торпедо на датчик, якобы, внешней освещенности и заменили самый простой и ущербный блок BCM на самый полный и функциональный. Но авто-свет так и не заработал.
С подрулевым переключателем все понятно — заменили, пПТФ тогда же (году в 2013-2014) были подключены по родным заводским схемам и проблем не вызвали.
Про BCM и системы с ним связанные я, скорее всего, напишу отдельный пост.
Сейчас остановимся на датчике солнечной активности (система климат-контроля) и датчике внешней освещенности (система авто-свет).

При установке автоматической системы управления климатом мы были вынуждены вернуться к этим датчикам.
У Venga, как и у очень многих Kia, в этом корпусе может устанавливаться несколько элементов:
— датчик солнечной активности
— датчик внешней освещенности
— светодиод индикации родной охранной сигнализации
В зависимости от комплектации — наличия или отсутствия тех или иных систем, эти элементы могут комбинироваться по-разному, формируя небольшой список артикулов этого "блока" от тупой пластмасски-заглушки до максимального ДСА+ДВО+светодиод.

Сняв установленный при попытках активировать авто-свет датчик, якобы, внешней освещенности и пробив его описание по артикулу 97253-3K500:

Я понял, что это именно датчик солнечной активности для автоматической системы управления климатом! И, видимо, именно поэтому авто-свет до сих пор не заработал…

Любопытства ради датчик был разобран:

Внутри мы видим некий чувствительный элемент непосредственно выведенный обоими ногами в разъем подключения к проводке (по схемам и распиновке как раз на контакты датчика солнечной активности для системы климата) и 2 пустых платы.

Не успел я и слова пацанам рассказать о содержимом этого модуля, как они мне говорят — мол, заказали мы правильный датчик, скоро приедет! Ну ок, ждем…

Приехал "датчик" 97253-3K850. Ставим — авто-свет не работает, климат вываливает в диагностике ошибку по обрыву цепи датчика солнечной активности…
Разбираем:

А внутри тупо светодиод с резистором… )))

Ну, блин, не удивительно… Заглянув в каталог видим такой список возможных вариантов, собранный из разных разделов каталога:
95100-3K700 — "Прокладка" — романтичное описание из каталога на самом деле означает "заглушка" — просто кусок пластика, для прикрытия дырки.
97253-3K500 — датчик, в доп.информации, о котором упоминается только автоматическая система климата — датчик солнечной активности.
97253-3K401 — датчик, в доп.информации, о котором упоминается только система автоматического управления светом — датчик внешней освещенности
97253-3K801 — датчик, в доп.информации, о котором упоминается система автоматического управления светом и система охранной сигнализации — датчик внешней освещенности + светодиод охранной сигнализации
97253-3K850 — датчик, в доп.информации, о котором упоминается только система охранной сигнализации — только светодиод охранной сигнализации
97253-3K600 — датчик, в доп.информации, о котором упоминается автоматическая система климата и система охранной сигнализации — датчик солнечной активности + светодиод охранной сигнализации
97253-3K701 — датчик, в доп.информации, о котором упоминается система автоматического управления светом, автоматическая система климата и система охранной сигнализации — датчик солнечной активности + датчик внешней освещенности + светодиод охранной сигнализации.

Даже не особо вчитываясь в этом список, видно, что:
— изначально на машине была установлена заглушка 95100-3K700
— при попытке активации авто-света был остановлен датчик солнечной активности 97253-3K500, вместо датчика внешней освещенности. И именно поэтому мы не получили по нему ошибку после первичной сборки. :)
— далее был заказан светодиод охранной сигнализации 97253-3K850. Ну самое большое число — знач самый большой функционал. ;)
— в конечном итоге мы, уже вместе, заказали самый полноценный модуль — 97253-3K701, включающий оба датчика и светодиод охранной сигнализации.

Но он приехал с отломанными зацепами и "выпадал" из панели. Поэтому из всех 3х модулей был собран один:

И установлен на место:

И как не показалось бы странным )))), но ошибка по климату ушла, авто-свет заработал, светодиод замигал!
А всего лишь надо было с достаточным вниманием отнестись к каталогу… :)

Не переключайтесь! Это еще не все… ;)

История одной Венги. Длинный путь от "бубна" к "фуллу"…
— Вступление.
— То, что было сделано "до меня".
— Пост №1. Подторпедная проводка. ШВИ подторпедного пространства. Замена ABS на ESP.
— Пост №2.1. Автоматический климат-контроль. Автосвет.
— Пост №2.2. Автоматический климат-контроль. Автосвет.
— Пост №3. ABS/ESP. Тормозная система.
— Пост №4. Система безопасности SRS. Хьюстон, у нас проблема! (С)