Бойся рукожопов! Они повсюду… (С)

Пересматривал вот залежи на дисках, нашел интересные фото и, даже, видео. Хотел поделится, но забыл… :)
Заезжала осенью ко мне в гости Toyota RAV4 XA40 2016, эмигрант из США после пинка сзади слева. Вот такая:

В двух словах история болезни.
В штатах ее нормально догнали в задний левый угол. Там она была передана страховой, попала на аукцион… Бла-бла-бла… Думаю, практически все в курсе судьбы всех америкосов, оказавшихся в Украине. :)
В общем приплыла она в Одессу, ее оформили, растаможили. И сразу увезли в другой город на восстановление. По окончанию кузовных работ за ней приехал человек из Киева и своим ходом машина приехала в свой новый дом. :) До меня доехала уже восстановленная, сертифицированная и на номерах. Были заменены все 4 задних фонаря на европейские светодиодные, 5я дверь, задний бампер, заднее левое крыло и целая куча внутреннего пластика. Удар был достаточно сильный — правая сторона тоже "хлопнула" немного.

Буквально в течении первых дней она начала выносить мозг по утрам. Вечером приехал, заглушил, закрыл. Утром пришел, а машина даже не открывается… Заменили аккумулятор — мало ли, долго стояла на площадке аукциона, плыла морем… Ну сдох аккум, ну ладно… Но проблема не решилась — за ночь аккум меньше, чем в нуле… Проверили потребление тока — в сне 1,2-1,5 ампера…

На мультибренд СТО не помогли — не их тема. Сказали, что надо ехать к профильным специалистам… Но высказали предположение, что жрет приборка с какого-то перепугу… При этом приборка честно и адекватно выполняла возложенные на нее обязанности… Вроде как, ошибки читали и, вроде как, все было ок — никаких ошибок…
Машина уехала к какому-то из местных ОД — ну профильнее некуда… )))

ОД провел первичную диагностику — подергали предохранители с амперметром на клемме, сделали умное лицо и вынесли вердикт — "Нужна глубокая диагностика согласно инструкциям производителя. Будем прозванивать каждый провод. Займет недели две. Возможно меньше." Назвали цену, от которой человеку стало плохо, и в тоже время не дали никаких гарантий результата… Уверили, что с приборкой все отлично и она ни в чем не виновата. Высказали предположение о повреждении проводки или блоков сзади слева, типа там, где был удар. Но машина пустая как бубен — там никаких блоков нет… :)
В акте диагностики указали 2 предохранителя, через которые предположительно идет утечка — предохранители питания блоков управления ECU-IG. Конкретного описания, как и у многих других производителей, в доступной для пользователя документации, нет. Как видно из маркировки, это предохранители по линии зажигания. Т.е. они полностью обесточены, если выключено зажигание и, тем более, если ключ не в замке… Бред, короче говоря… :)
Забирали машину со скандалом, поэтому, видимо, диагноз умышленно был искажен. :)

Каким-то образом приехал ко мне… :)
Первым делом я попытался прочитать машину, но подключится к ней не удалось… Хотя папередники, якобы, подключались… Странно…
В ходе поиска машину пришлось немножко подразобрать. И все таки, на всякий случай, проверить проводку в левом заднем крыле.

Никакого криминала там не нашлось. Да, там были рукоблуды. Жгуты перемотаны не очень старательно, но проводка в идеале.
По фото №3 можно оценить качество сварочных и кузовных работ. :) Об эти сварочные сопли я успел порвать специальнобученную куртку…
Кузов стянут абы хоть как-то зазоры сошлись. Собрано на герметик и саморезы по 7-10 см. Снятый пластик назад не становился — защелкнул на клипсы один конец панели, защелкиваешь другой — первый отпадает… Ни о какой аккуратности и речи там нет… Жаль более детальных фото не осталось…

Полазив немного по проводке и блокам был найден предатель:

Шлюз коммутирующий до 6-ти кан-шин. К одному из каналов подключен непосредственно диаг.разъем — вот поэтому диагностика и не могла найти машину.

Гейтвей был ампутирован. Машина простояла 2 суток и прекрасно открылась и завелась. Пиковое потребление тока в сне составило аж 60 мА:

Вскрытие показало, что предатель скорее мертв, чем жив:

По цвету платы и отпадающей защитной маске прекрасно видно, что 5-вольтовый стабилизатор Infineon TLE42744 жарил в буквальном смысле как мог. :)
Несложные манипуляции с мультиметром показали КЗ по выходу стабилизатора. Еще несколько последующих манипуляций показали, что КЗ в процессоре. Т.е. стаб от Infineon мужественно держал пиковую нагрузку несколько месяцев и остался рабочим! Я прям сразу сильно-сильно зауважал продукцию Infineon. :)
На этом изыскания над трупом были прекращены и заказан новый гейтвей из штатов.
По прибытию нового гейтвея, он был установлен на место. Диагностика подключилась, ошибок нет, все работает в штатном режиме. Потребление тока в сне так и осталось до 60мА…

Также была вторая жалоба — при нажатии на тормоз загоралась салонная подсветка… )))
Вот парочка видео иллюстраций )))

Секрет оказался в замене обычных лампочных задних фонарей из бомж-комплектации на светодиодные европейские. Для правильной работы было необходимо сделать диодную развязку стопа и габарита в обоих фонарях. В левом фонаре развязка была сделана правильно, а в правом забыли прикрутить один из двух диодов развязки… И при включении стоп-сигнала плюс приходил и на габариты. )))))

А теперь, внимание! Вопрос — почему сдох гейтвей? :)
Правильно! Господа сварщики, снимайте, бл***, клемму с аккумулятора перед выполнением своей работы!

AndrewHrenov огромное спасибо за твой блог! Помог. :)

З.Ы. даже болт крепления запаски, поврежденный при ударе, не удосужились заменить при пригоне машины "под ключ"…