Лянча с ЯНВАРЁМ или не было бы счастья, да несчастье помогло. Часть 2

Продолжаем.
Ну, в общем тут все просто, Тут всё зависит от комплектации авто, и желания владельца. Поскольку при капиталке двигателя демонтировал турбину, что в дальнейшем облегчело настройку эбу.
Для атмосферника все обстоит гораздо проще, в самой простой для настройки комплектации необходимо ДТОЖ ваз, ДПДЗ ваз или ланос (всё зависит от того будете ли менять дроссель) соответственно сам дроссель, ДМРВ ваз (дорого, ненадежно, но легче в самостоятельной настройке), можно использовать вместо дмрв — ДАД от газели и ДТВ (изготавливается из ДТОЖ) — тут без человека хорошо разбирающегося в чиптюнинге очень сложно., исправный УДК (лямда зонд), и РХХ (можно без него, но на холодную будет проблемный пуск и при прогреве некоторое время может придется держать педаль газа).
Теперь обовсём попорядку.
ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки) ваз на родной дроссель

С обратной стороны от тяги дросельной заслонки сверлим отверстие д5мм и нарезаем резьбу 6мм

Затем болту 6мм стачиваем шляпку под посадочное место в ДПДЗ

Я пытался повторить отверстие в ДПДЗ, наколхозил аж самому стыдно)))

Затем взял лист алюминия 4ку, вырезал квадрат, и прикрутил на корпус дросселя, в которой предварительно пропилил продолговатые отверстия под возможность регулировки начального положения ДПДЗ

конечный результат

Теперь установка дросселя с ваза
Откручиваем свою ДЗ и выкручиваем с коллектора две шпильки по диагонали, затем нужна переходная пластина которую пилаживаем к ДЗ ваза и обрисовываем. Затем вырезаем отверстие под саму заслонку, и два отверстия под шпильки, Ну и соответственно два отверстия под шпильки коллектора.

Я делал так, применил, фальгированный текстолит и витьку рейнза

таким образом я реализовал переход с тяги на трос

кстати видно как реализован ДПДЗ с ланоса.
Теперь про холостой ход
Для тех кто буде ставить дроссель с ваза проблема решается автоматически, поскольку в ней есть место установки РХХ.
Я же изначально собирал на родном дросселе поэтому пришлось прибегнуть к новым технологиям.
Мне под заказ сделали на 3д принтере корпус РХХ

Вот так он выглядит

подключается просто, один патрубок подключается после ДМРВ (перед ДЗ), а второй патрубок за ДЗ

Как то так

Этот вариант рабочий полностью, просто у меня была проблема с ХХ, я грешил на самодельный корпус РХХ, оказалось что -"дело было не в бобине…"
Модуль зажигания поставил вместо трамблёра

Сделал под модуль крепление, оно же заглушка вместо трамблёра

Теперь поговорим про датчики расхода воздуха

Я ранее поставил корпус фильтра от 2110, поэтому ДМРВ установил в штатное место

Вместо воздушного патрубка купил гофру от 2111 + гофру с москвича 2141.
Теперь для особо МАТЁРЫХ опишу вариант с ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха). Поскольку в ДМРВ, ДТВ встроен, то нам нужен отдельный ДТВ. Его изготавливают из вазовского ДТОЖ, просто срезав аккуратно латуную защиту с датчика чтоб он был чувствительнее

На фото справа (родной датчик обрезан для образца)

С лева МАП, он мерят как разряжение так и давление во впускном коллекторе">
Только ДТВ нужно оттарировать (тоесть при какой температуре — какой АЦП у датчика, это необходимо для настройки ЭБУ) поскольку тарировка встроенного ДТВ отличается от "колхозного"

Сообразил корпус для МАПа, а уж больно он хлипкий

Для атмосферника можно использовать ДАД с газели, стоит в 5раз дешевле МАПа.
Форсунки оставил родные, только при настройке ЭБУ необходимо вписать статическую производительность.
И теперь для самых гурманов ДФ (датчик фаз). Я его делал из трамблера, Купил вазовский ДФ и начал делать из родного трамблера, но так и не доделал — устал. Решил что попарного впрыска пока за глаза, может в дальнейшем доделаю. Ну и хорош пока, про подключение, пуск и настройку напишу в третей части