Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Performance transmission
Низкое состояние / Уменьшили эффективный диаметр шкива на стороне входа и увеличили на стороне выхода. Поменяли местами состояние ускоренной передачи / эффективного диаметра шкива и сделали входную сторону большой, а выходную — маленькой.Одним из главных рекламных слоганов Honda HR-V было — Performance transmission.
В 1998 году Honda HR-V оснастили 5-тидюймовой (5-ступенчатой механической коробкой передач) и бесступенчатой трансмиссией HMM-S (Honda Multimatic S) для спортивного вождения.
На Honda HR-V была впервые установлена вариаторная трансмиссия HMM-S для авто с 4WD приводом.
Кроме того, HMM-S, который получил дальнейшее развитие благодаря управлению протезами, представленному как новая комбинация, обеспечивает более плавное и экономичное вождение.
1) Более совершенная 5MT:
На Honda HR-V установили 5-ступенчатую механическую коробку передач с коротким ходом переключения и лучшим ощущением работы на J4 и J.
В 5-ступенчатой механической коробке передач мощность тихоходного привода улучшается за счет пересмотра передаточного числа 1-й и задней передач, чтобы еще больше повысить пусковую способность, которая является базовой характеристикой 4WD. При движении в гору на большой нагрузке и параллельной парковке на спуске он обеспечивает мощную движущую силу, которая безопасна даже при движении задним ходом. Кроме того, синхронизатор имеет множественный и большой диаметр, чтобы уменьшить рабочую нагрузку при переключении передач, сократить ход переключения и улучшить ощущение работы. В системе сцепления усилие на педали уменьшается, а ход педали сокращается для обеспечения легкой работы сцепления. Это закончено в механической коробке передач в погоне за удовольствием, чтобы работать. Мы также способствуем низкому расходу топлива за счет уменьшения размеров и трения каркаса.
2) Последняя версия бесступенчатой трансмиссии HMM-S (Honda Multi-Matic S):
Honda HR-V сочетает в себе обычную бесступенчатую трансмиссию с электронным управлением HMM (Honda Multi-Matic) с протезным управлением для создания более совершенной трансмиссии недавно разработанный "-S". Характеристики плавного ускорения без сдвигового удара дополняют преимущества управления Prosmatec, такие как повышение эффективности использования топлива на холмах и снижение торможения. Установите режим D для обычного вождения и 2 режима спортивного режима «S1» и «S2» на JS4 1,6-литрового VTEC, и установите 2 режима «D» и «S» на J и J4 1,6-литровых 16 клапанов. Вы можете свободно изменять характеристики сдвига.
Honda Multimatic, в отличие от обычного бесступенчатого трансмиссионного механизма, создавала умеренную ползучесть (функция, которая позволяет автомобилю постепенно двигаться вперед, не нажимая на акселератор).
3) Prosmatec ("progressive shift schedule management technology") — технология управления прогрессивным сдвигом.
Запатентованная система переключения передач Honda Prosma Tech обеспечивает плавное переключение передач и освобождает водителя от стресса. Выберите оптимальные характеристики переключения передач в соответствии с намерением водителя и ситуацией вождения. Правильные эффекты переключения и торможения двигателя могут быть достигнуты без частых операций акселератора и торможения.
Prosmatec обеспечивает плавную работу даже на подъемах и спусках . Схема смещения имеет «плоскую дорогу», «в гору (3 модели)» и «под гору (3 модели)» и является передовой технологией для точного управления контролем переключения. В то время как обычный 4AT выполняет управление переключением только 4/3 / 2 скоростей, HMM-S позволяет выбирать оптимальное значение из более широкого диапазона передаточных чисел, наилучшим образом используя характеристики бесступенчатой трансмиссии. Это было. При движении в гору величина работы акселератора водителя уменьшается, а при движении под уклоном величина действия тормоза уменьшается, чтобы уменьшить нагрузку на водителя. Благодаря естественным изменениям в зависимости от дорожной ситуации достигается плавный переход от города к извилистой дороге. Топливная эффективность также улучшается за счет идеального управления переключением передач.
ATECU вычисляет фактическое ускорение фактического транспортного средства и ожидаемое ускорение на ровной поверхности на основе информации, такой как открытие дросселя, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства и положение переключения, и определяет, что это подъем в гору, когда фактическое ускорение меньше ожидаемого ускорения, и спуск, когда оно больше.
Prosmatec была принята для оптимального контроля времени переключения в зависимости от ситуации вождения. На горной дороге контролируйте ненужное переключение и плавное движение, а так же оптимально управляйте тормозами двигателя.
