Honda Progressive Transmission — Prosmatec, что это?..

В начале 90-х годов компания Honda начала разрабатывать и внедрять в свои автомобили, а точнее в автоматические коробки передач, технологию Prosmatec ("progressive shift schedule management technology") — технология управления прогрессивным сдвигом.
Приведем выдержки с официального сайта honda.co.jp 90-93 годов:
1)
"ATECU рассчитывает фактическое ускорение фактического транспортного средства и ожидаемое ускорение на плоской поверхности на основе информации, такой как открытие дроссельной заслонки, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, положение переключения и т. Д. к.
■
Скорость автомобиля с повышением передачи в режиме 3-4 подъема выше, чем на ровной поверхности, чтобы предотвратить частые 3-4 переключения. Во время движения на 4-х скоростях он будет поддерживать 3-х ступенчатую скорость после того, как будет сбит График смены меняется в два этапа в зависимости от уклона.
■ Режим скоростного спуска
Скорость автомобиля с повышением передачи 3-4 в состоянии ВЫКЛ дроссельной заслонки становится выше, чем установка на ровной поверхности, и ненужное переключение на повышенную передачу до 4-й скорости предотвращается. При движении на 4-й передаче переключайтесь на 3-ю передачу при помощи тормоза и плавного спуска с легким торможением двигателем. График смены меняется в два этапа в зависимости от уклона.
■ При
торможении со скоростью 50 км / ч или более на ровной поверхности в режиме замедления переключение с 4-й на 3-ю передачу происходит раньше, чтобы получить легкий эффект торможения двигателем, одновременно предотвращая неожиданный удар при повторном ускорении и плавное ускорение может."
2)
"Система
планирования передачи AT нового поколения PROSMATEC (тип II) ближе к замыслу водителя .
Оригинальная интеллектуальная система планирования трансмиссии Honda PROSMATEC (тип II), направленная на улучшение управляемости автоматических транспортных средств. Нечеткая теория применяется к обычному PROSMATEC, который точно контролирует время переключения между 3-м и 4-м в диапазоне D4, и управление сдвигом ближе к человеческому чувству.
В PROSMATEC компьютер рассчитывает ожидаемое ускорение и фактическое ускорение на плоской поверхности на основании открытия дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя, фактической скорости автомобиля и положения переключения. Это сравнивается и вычисляется. Когда фактическое ускорение меньше ожидаемого ускорения, то есть, когда сопротивление движению велико, оно рассматривается как дорога в гору, а когда сопротивление движению мало, оно рассматривается как дорога спуска. Кроме того, намерение ускорения / замедления определяется сигналом торможения и т. Д., И оно контролирует оптимальное смещение в зависимости от ситуации. Недавно разработанный Тип II, основанный на этой системе планирования смены, мгновенно вычисляет коэффициент нечеткости в соответствии с теорией нечеткости на основе открытия дросселя, фактического ускорения и сопротивления движению на подъеме. Поиск точки переключения после точной корректировки фактической скорости автомобиля. В результате это уменьшает сдвиг против намерения водителя и позволяет приблизиться к человеческому чувству сдвига.
■
Режим UP HILL
При движении по гористой дороге в диапазоне D4 на обычном автоматическом автомобиле дроссель сбрасывается до 3-й скорости, когда дроссель открывается, а уклон становится свободным, а при ослаблении акселератора 4-я скорость увеличивается. Если вы нажмете на акселератор для дальнейшего ускорения, он переключится на 3-ю передачу и снова ускорится. В обычном PROSMATEC это частое изменение смены контролировалось путем изменения графика смены двух этапов в зависимости от уклона дороги в гору и дорожной ситуации. В PROSMATEC (тип II) для более точного реагирования он плавно контролируется в соответствии с нечеткой логикой, основанной на восьми правилах. Судя по всем склонам, таким как пологие подъемы и крутые подъемы, это мощный и плавный ход в гору, позволяющий увеличить и поддерживать свою зону бега при разгоне до 3-й передачи. Неудобная операция переключения D4 → → D3 водителем также значительно снижена.
■
Режим ВНИЗ
В диапазоне D4, если вы выключите дроссель на спуске на спуске, общая автоматическая машина переключится с 3-го на 4-е. С PROSMATEC (Тип II) компьютер будет таким же, как с PROSMATEC. Если определено, что это дорога под уклон, установка скорости транспортного средства для переключения с 3-й передачи на 4-ю передачу переключается на значение, более высокое, чем при движении по ровной дороге, и область движения 3-й передачи увеличивается. Кроме того, при работе на 4-й передаче, переключении на пониженную передачу на 3-ю передачу при включении тормоза и в сочетании с блокировкой замедления проявляется легкий эффект торможения двигателем. В случае повторного разгона включите 4-ую передачу.
График смены контролируется в два этапа в зависимости от уклона и работы тормоза, что обеспечивает плавное и комфортное движение вниз по склону.
■
Режим CITY
Если во время движения в диапазоне D4 вы замедляете → реактивно разгоняетесь, автомобиль с автоматической коробкой передач будет переключаться на 4-ю передачу во время замедления, если он движется на 3-й передаче, и после нажатия на акселератор при реактивном ускорении 4 Переключайтесь с быстрой на третью и ускоряйтесь. Как и в случае с PROSMATEC (тип II), компьютер определяет скорость замедления при замедлении с 50 км / ч и более и переключается с 4-го на 3-е рано. Достигается легкий эффект торможения двигателя и возможно повторное ускорение без напряжения. Это особенно эффективно при замедлении / ускорении в поворотах или в городских условиях.
■
Чувство плавного ускорения, полученное во всей области
Кроме того, в PROSMATEC (тип II) управление запаздыванием используется для уменьшения мощности двигателя за счет замедления момента зажигания во время переключения передач, и уменьшается ударная нагрузка при переключении передач, а также применяется гидротрансформатор большой емкости с меньшим проскальзыванием и более прямым ощущением. Кроме того, мы получили плавное ощущение ускорения по всей области, такое как оптимизация передаточного числа.
Разработан новый дизайн "High Gear".
Механическая коробка передач с 5 скоростями, которая уменьшает шум механизма и поставляет надежную власть.
Погоня за «яркостью» сопровождалась пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Шестерня с высокими зубьями была спроектирована заново, чтобы снизить уровень шума, создаваемого миссией, и обеспечить надежную передачу мощности. Низкий уровень шума и долговечность достигаются на высоком уровне.
■
Достигает свежего чувства сдвига
В дополнение к установке более короткого хода переключения рычага переключения и изменению тяги (кроме моделей 4WD), механическая коробка передач с пятью скоростями имеет удобное чувство. У него приятное, четкое ощущение сдвига.

Prosmatec

Как показано на чертеже, зубчатый венец с большим зубом имеет большой угол поворота от момента, когда первая шестерня начинает зацепляться, пока он не заканчивается, и тем временем вторая шестерня и третья шестерня также начинают сцепляться. Следовательно, зацепление может передаваться плавно, и это эффективно для уменьшения шума зубчатой ​​передачи. В прошлом был небольшой недостаток с точки зрения долговечности, и считалось, что балансировка затруднена, но благодаря улучшению характеристик смазки и оптимизации характеристик зубчатых колес были изготовлены зубчатые передачи с высокими зубьями и отличной долговечностью.