Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
«Популярная наука» задалась вопросом: «Разве не было бы здорово иметь автомобиль, на котором можно ездить на электрическом приводе по городу, а на бензиновом за городом»? и GM ответил прототипом XP-883.
Гибридный концепт-кар General Motors XP-883 1969 года выпуска, представленный на Всемирной выставке 1974 года в Спокане, штат Вашингтон .«В этом так много смысла, — писал журнал в июле 1969 года, — что мы чувствуем, что они упускают шанс, если не запустят ее в производство».
Концепт-кар с громоздким названием XP-883 был не более чем экспериментом, перенесенным в историю, но он работал во многом так же, как гибриды Toyota Prius и Saturn Vue, над которыми работают две компании сегодня.
2 места для взрослых спереди, и 2 для детей в заде, повернутых в обратную сторону. Дети должны били заходить через заднюю дверь.
XP-883 выглядел как хэтчбек Avanti или более симпатичная сестра AMC Gremlin. При длине 122,2 дюйма, 57,3 дюйма в ширину он был немного больше, чем Smart ForTwo, и немного меньше, чем Honda CRX. У него был корпус из стекловолокна для облегчения веса
Сердцем автомобиля был двухцилиндровый двигатель объемом 353 куб. дюйма (573 куб. см), в сочетании с двигателем постоянного тока, работающим от шести свинцово-кислотных аккумуляторов. По словам PopSci, вы можете работать в полностью электрическом или газоэлектрическом режиме. В гибридном режиме электродвигатель мог двигаться со скоростью 10 миль в час, после чего бензиновый двигатель вступал во владение. Тем не менее, машина была настолько медленной, насколько она была продвинутой. Максимальная скорость составляла всего 60 миль в час, и ей требовалось 28 секунд, чтобы добраться до нее — лишь немного быстрее, чем Citroen 2CV6 .
Двигатель с последовательной намоткой располагался соосно с передними приводными валами и приводил их в движение через планетарный редуктор и дифференциал. Двигатель был установлен впереди мотора. Аккумуляторы были установлены под грузовым пространством между задними колесами, как современные гибриды. Генератор на маховике держал их заряженными, а также было встроенное зарядное устройство, которое можно было подключить к 115-вольтовой розетке, чтобы зарядить их дома. «Вы можете подумать, что этот маленький гибрид довольно продвинут, — писал PopSci, — но факт в том, что его можно построить уже сегодня. Но задержка в том, что инженеры ищут прорыв».
Так почему же так долго?
