Цены на новый поло и джета по цене поло.

Сегодня в очередной раз посетила мысль о замене авто. Такие мысли посещают меня с завидной регулярностью под влиянием того или иного авто. При этом для "влияния" этому авто достаточно попасть мне в боковое зрение. Сегодня же раздражителем стал автосалон из которого свое время выехало мое поло. Проезжая мимо я вспомнил что еще не видел новый поло, и время свободное было, вот и зашел.
В салоне стоял стоковый поло 1.0 который меня огорчил. Рестайлинг не то что минимальный, а микроскопический, различить очевидно можно только поставив две машины рядом, бампер да внутренности фар.
Машина барабан, все как у меня, твердое и захлопывая дверь уже до тест-драйв понимаешь что шум в ней будет еще тот. Плюс отдать 19 тысяч долларов за литровый движок, ну уж совсем не прикольно.
Появившаяся из неоткуда прекрасная особа предложила мне помощь в выборе, отказать я не смог. А она не смогла ответить ни на один вопрос и позвала, "мальчика который в этом что-то понимает". С мальчиком общаться мне уже не так хотелось, но ответы получить нужно было. Как оказалось парень действительно понимает и подтвердил все мои опасения по поводу отсутствия шумоизоляции ужасности материалов салона и "дохлости" литрового двигателя. Информацию о других двигателях из "мальчика" пришлось вытягивать. Сам он почему не захотел напарить мне ни 6-ступенчатую механику, ни машину с шумоизоляцией, хотя я изначально спрашивал именно об этом. Но я был настойчив и нашел их в распечатанном им же прайсе.
Оказалось что в наличии этих машин нет, а продать ему хотелось наверное что-то со склада и быстро.
Но к нашим баранам. Новый поло можно приобрести в комплектации "Фреш" тут тебе и шумоизоляция, и мягкий пластик, и много опций, как то ESP, start\stop, цветной экран, малая кожа, спортивные сидения, дисковые тормоза сзади, климат контроль… Вообщем по уровню оснащения и комфорта получается уверенный гольф. Машинка такая была одна — тестовая. Захлопнув дверь уже на паркинге понял что и правда с изоляцией здесь все на уровне. Жаль поездить не удалось, машина была зарезервирована на тест, а мне некогда было ждать. И как раз эту машину можно заказать с 6-ти ступенчатой механикой и двигателем на 110 л.с.
Вообщем ну все что мне нужно, кроме цены. За это чудо просят 25 тыс. долларов.
Итого разница между машинами с одинаковыми 1.2 турбо на механике 5000 доларов. Этих денег хотят за шумку, 6-ю передачу, чип на 20 л.с. и электронные приблуды.
Если посчитать все опции то все равно таких денег они вряд ли стоят, та же себестоимость шумоизоляции 200 долларов максимум. А стоимость пустой машины и вовсе очень удручает.
Из салона я ушел в расстроенных чувствах. Пустой поло устраивает по цене, но не по содержанию. Полный абсолютно устраивает по содержанию но отдать за него такие деньги у меня рука не поднимется. Все как в "Кавказкой пленнице".
Уже сидя в своей машине как по мановению чуда получаю смс от автосалона на днепровской набережной. Джета за 21 тысячу.
Не вериться — еду в салон. И о чудо Джета Бизнес (верное название Барабан едишн). Имеем белый лак, кондиционер и электропакет, все…
Два двигателя 1.4 турбо бензин и 2.0 турбо дизель (за дизель +2000 $).
И того по цене пустого поло 1.2 турбо 5 МКПП можно взять пустую джету 1.4 турбо 6МКПП.
Понятно, что ни завод, ни дилер себе в убыток не идут. Значит себестоимость двух машин разных классов, с подобными по технологиям двигателями фактически одинакова. Что и логично, по сути разница в 300 кг метала. Набор высокотехнологичных элементов в машинах почти идентичен.
Но тут я смотрю детальнее и понимаю, что джета в базе не лишена дисковых тормозов, мягкой панели и шумоизоляции. Значит теоретически на нее затратили больше дорогих материалов чем на поло.
Таким образом пониманием что цена на поло уж очень завышена, так как в то что цена на джету занижена я уж очень сомневаюсь.
Но взяв эти машины в аналогичных но более богатых комплектациях получим разницу в 6-7 тысяч долларов. Поло будет стоять 23-24, джета 29-30.
Здесь у меня возник еще один конфуз. В поло мы платим 5 тыс. за опции, мягкий пластик и обесшумку. А в джете за те же опции но без пластика и шумки платим 10.
Ну вот и пропало желание менять машину.
Я окончательно запутался в ценовой политике Фольксвагена, и сделал для себе один точный вывод что от народного там уже мало… Цены идут вверх освобождая нишевые места для Шкоды и Сеата. А вот грань в качестве между ними пропадает. Как то нет уже ощущения той добротности которая была раньше.
И если я все таки соберусь взять кредит и сменить машину я уже буду думать не буду думать о том тянуться ли к гольфу или сэкономить и снова взять поло. А пойду в салон Ситроен и за цену упакованого поло возьму дизельный С4 в полном фарше.
А что вы думаете у ценовой разнице между машинами одного производителя?