Мысли о смене авто. Мини тест-драйв Kia Sportage Mk1.

Наблюдая за все "улучшающимися" дорожными условиями в нашей стране время от времени подумываю о покупке чего-то полноприводного, а по возможности, еще и паркетного. Но все более или менее живые, либо относительно недорогие паркетники для меня все же стОят слишком дорого. По этому мои мысли в большинстве своем остаются лишь мыслями, до очередной поездки куда нибудь за чертоги Киева или очередной большой ямы.
И вот, вернувшись вновь в Киев после 1300км пробега по Украине, снова хочется лучшей жизни. Обратил я свое внимание на Kia Sportage первого поколения и, оказывается, что в принципе данное авто вполне можно попробовать впихнуть в мои бюджеты.
А что же за эти бюджеты я получу? А получу я следующее: полноценный рамный внедорожник, не смотря на достаточно скромные габариты, с достаточным, но не более, для него бензиновым двигателем 2.0 16V от Мазды 626. Так же постоянный задний привод с ручным подключением переднего и ручными хабами (автоматы обходим стороной), ряд понижающих передач и механическая кпп. И вроде все радужно, но за таскание рамы и достаточно больших колес, вместе со снаряженной массой в 1760кг приходится платить не самым маленьким расходом. Двигатель развивает 128л.с. и кушает по городу при спокойной езде 12-14л бензина. Многовато, если честно…
Есть у меня знакомый, который ездит как раз на таком авто 1996г.в. корейской сборки. Собственно говоря это авто я вчера и смотрел. Из основных минусов модели в целом и данного экземпляра в частности — это слабая коррозионная стойкость кузовных панелей автомобиля. В нашем случае работ по замене начинают ненавязчиво требовать оба порога и кромки задних арок. Так же износились петли передних дверей в следствии чего наблюдается провисание и нужда в приложении усилий для закрытия оных. Присуща и типичная для данной модели проблема подсветки заднего номера, которую нынешний хозяин сейчас решил пробросом нового куска проводки с диодной лентой.
Проблему расхода в некоторой степени решает наличие ГБО 4го поколения с расходом газа в среднем 15л\100км при спокойной езде по Киеву. Если очень грубо посчитать в деньгах, то затраты по топливу на 100км городского пробега составляют приблизительно 99грн на газу против 97грн на моем авто на бензине, а это уже совсем не плохо. Но 40ка литровый баллон сжирает треть и так не самого большого багажника.
Удалось мне на нем и немножко прокатиться, правда только по асфальтированной площадке. На холостом ходу вибраций от двигателя сильно больше, чем у меня, но на ходу их нету. Момента в низу в целом достаточно и, если учесть предназначение авто, то машина не плохо едет даже с холостых. Педали сцепления и тормоза несколько аморфны, но работают без особых нареканий и действия авто на нажатие педалей вполне себе прогнозируемые. Так же непонятно ведет себя рычаг кпп в нейтральном положении, чувство как будто палкой в холодце колупаешься, но передачи включаются в тех местах, где их и ожидаешь нащупать и никаких люфтов и клацающих звуков в кулисе не чувствуется.

В целом авто оставил неоднозначные впечатления.
С одной стороны оно сулит регулярные проблемы с кузовщиной, пробег авто уже 286тыс, но абсолютно честный и вся история авто известна. Присутствует и легкий колхозинг в некоторых узлах, но не печет в зад. По ходовке практически все сделано, но к зиме потребуют внимания верхние рычаги передней подвески и задний ступичный подшипник. Кстати передние ступичные игольчатые подшипники тут расходники. Замена светит каждые 20тыс км, правда цена в 70грн за штуку не должна особо отягощать. А с другой стороны — это рамный внедорожник с полным приводом и практически неубиваемой ходовкой. Надежный проверенный двигатель и надежная трансмиссия.
Этот авто скорее всего приучит своего обладателя регулярно выезжать на не самое сложное бездорожье и научит не переживать из-за легких повреждений кузова и лкп. Ведь основная задача этого автомобиля в любой ситуации довезти тебя домой.