Заміна гальмівної рідини під тиском, заміна шарової опори.

Вітаю друзі. 

Пройшов рік, як я повністю відреставрував усі супорта і пофарбувати їх у порошок. 

https://driver.top/exp/375442/

Пора зробити ревізію та замінити гальмівну рідину. Під тиском, без помічників. Та ще й так, щоб замінити рідину у ресірвері та блоку ABS і це без сканера. Зараз я розповім як це зробити самому, але спершу коротенький лікбез.

Як відомо, гальмівна рідина має свою класифікацію. Зазвичай люди вибирають DOT 4.

Не буду розписувати детально, хто бажає - інфи у інтернеті багато. Але із DOT4 є нюанс.

А саме - густина. Окрім того, що рідина для гальмівних систем класифікується по DOT, є ще додаткова класифікація, це Міжнародна організація зі стандартизації (англ. International Organization for Standardization, ISO). Оце ІСО класифікує рідину на класи. Клас 3, 4, 6. Основна і дуже важлива різниця - густина. Чим рідина рідша (при різних температурах), тим швидше сучасна гальмівна система відреагує (ABS, ESP), а це, у критичних ситуаціях може врятувати чиєсь життя.

Так от, у всіх авто із системою ESP потрібно лити рідину класу DOT4 ISO class 6. Мало хто звертає увагу на це. Але мені Це важливо.

Отже, купую відповідну рідину. 

Хто бажає детальної інформації - прошу гуглити. Не хочу тут копіювати те саме, що й усюди. 

Далі, на потрібно шланг для прокачки. Я взяв прозорий бензо/масло стійкий діаметром 6мм. Порожню банку. 

Тепер конструюю нагнітач тиску. Це резервуар, де створюється тиск і де буде залита гальмівна рідина, що компенсує рівень у бачку авто. Перехідник до бачка. 

Також треба 3 вентилі до без камерних шин. 

Нахлобучуємо перехідник на бачок, щільно прикручуєм болтами. 

До речі є готові такі приспособи. Дорогі фірмові і дешеві китайські. Але я рукожоп і роблю руками, мені так цікавіше. 

До вентиля шланг від резервуару із рідиною. 

Це пляшка кока-коли, де врізано 2 вентилі. Через один подаєм тиск повітря, через інший рідина перетікатиме до бачка.

Подавши тиск у резервуар, ми тиснемо повітрям на рідину, вона в свою чергу тече у бачок, створю тиск у всій системі гальм.

Тепер тільки і роботи, що відкручувати вентилі на кожному із коліс та спускати по 200 мл. гальмівної рідини. Разом із повітрям та рідиною, що є в системі. Таким чином ми під тиском за іщуємо стару рідину - новою.

Звісно треба контролювати тиск (від 0,5 до 1,2 бар), та рівень нової тормозної рідини.

Я зливав по 200 мл. із задніх коліс бо це надалі від бачка, щоб промити систему і замінити рідину, і з передніх. Теж по 200мл.

Далі, поновивши тиск та рівень рідини, включаємо запалювання і бачимо як машина сама закачує свіжу рідину спершу у ресівер, а далі, і в блок ABS. Бо коли включено запалювання вся електроніка активізується. І знову при включеному запалюванні зливаю по 200 мл із кожного супорта. Таким чином у нас нова рідина у всій системі.

Також зняв колодки, переглянув усі направляйки, резинки, рухомість поршнів. Все ок. Залишаємо ще на рік. 

При огляді підвіски побачив, що пробитий Ущільнювач-чохол задньої верхньої шарової і з дірки вилазить змазка. Видно, що є дірка і глибокі царапини, вочевидь пробило гострою гілкою чи дротом на бездоріжжі. Ех, шарова під заміну, хоч ні люфта ні стуку немає. 

4110A073 це номер задньої шарової в оригіналі. Замовив замінник від 555

Далі банально - міняю шарову і все збираю. Фото навіть не робив. 

Готуюсь до літніх канікул, машина має бути справна. 

Всі перемоги, миру, здоров'я.