Гальмівна система.

Копія запису боржурналу з ворожого сайту вiд 2 квітня 2019 року, яку переклал на рiдну українську мову.  

Вітаю мої читачі!)

У цьому розділі йтиметься про гальмівну систему. Але спершу перенесемося на рік тому.

І так після осіннього придбання «червоного катафалка» у 2017р., він відразу вирушив на ремонт/доробку всієї підвіски та гальм, оскільки було чітке розуміння в якому конфізі буде машина. Взагалі купівля та будівництво гідні окремої розповіді))

Почну по порядку.

• Беззастережна заміна рідного вакуумного підсилювача та ГТЦ. Через перехідник на їхнє місце стали ті ж вузли від ВАЗ-2108.

Знаю, що можна поставити аналогічне із зарубіжного, але ідеологія така, щоб було надійно, відносно дешево і ремонтувалося в будь-якому місці. Зараз я цього не робив би, а встановив би імпортні (моя примітка на момент перекладу)

•Контура залишилися як і були: передні великі та задні з малими передніми.

• Передні супорти залишили стік. Перебрали з повним розбиранням супорта, чищенням циліндрів і поршнів. Пильовики та манжети непоказного виробника які були найкращі з того що продається, але по суті та вибору вже до ладу немає.

• Передні колодки дніпропетровські Dafmi.

• Диски не точили, залишили як є.

• Розтин задніх барабанів показало що вони в нормі як і колодки, що стояли там не відомого нам виробника з підозрілим складом фрикціону)))

• Поміняли робочі на фірми АТ та зібрали все назад.

• Залили гальмівну рідину АТЕ та прокачали.

Далі після закінчення всіх робіт у травні 2018 я подався все це обкатувати в режимі everyday намотуючи близько сотні на день.

У середині липня надвечір провалилася педаль і з заднього лівого колеса потекло.

Як виявилося від повністю стертих колодок, а не від якості самого робітника.

Вже вранці терміново перед роботою міняємо робітник і колодки на нові фірми АТ.

Так я проїздив ще 2 місяці і за пару днів до смерті двигуна знову почало підтікати в тому ж місці.

Після трьох місячної осінньої паузи паралельно із заміною двигуна поставили нові барабани невідомого виробника, дніпропетровські колодки Best та робочий АТ.

І після новорічних свят знову в бій у режимі everyday з поміняним мотором тими ж пробігами.

У березні 2019 року почав підклинювати правий супорт і підійшла заміна передніх колодок. Розуміючи, що просто так поршні не підклинюють, почалася закупівля всього необхідного.

Робота рідних супортів у парі з "восьмим" вакуумником і головним мене цілком влаштовувала. З мінусів тільки передні колодки, що скрежетали після нагрівання, а нагрівалися вони після першого гарного гальмування.

З купленого та встановлено: Рем. Комплекти супортів Autofren; монтажна паста для поршнів АТЕ, колодки TRW, паста для колодок АТЕ, гальмівна рідина для доливу при прокачуванні АТЕ; гальмівні диски нові не купував так як "їм зносу нема" - залишилися вживанi, тільки проточили.

Супорт повністю не розбирали і манжети не змінювали, так як течій там немає. Просто почистили його від нальоту колодок. Можна було й поршня з нержі поточити або ті ж тойотівські поставити (комплект взагалі для тойот) але в нашому випадку це не було необхідним. Так як при першій переборці бачили, що з дзеркалом циліндра і поршнем все добре.

При розборі мені не сподобалися підшипники, а точніше їх звук. Не сильно вони люфтили, можна було просто підтягнути. Щоб у найближчому майбутньому знову це все не розбирати, одразу міняємо їх на нові.

• Підшипники Волжкий Хуйолжкий Стандарт  (моя примітка на момент перекладу)

• Сальники Кременчукрезинотехніка 

Загалом після першої перебирання супортів пройшло трохи більше року. З них машина стояла без руху приблизно чотири місяці. За цей час проїхав близько 10-15 тис км. а пильовики закінчилися раніше)))

Розробивши поршні і почистивши їх від нальоту корозії, змащуємо монтажною пастою і збираємо назад, залишивши обов'язково змаску під пильовиком.

Притискне кільце пильовика, з Autofreniвського рем. комплекту поставили тільки на великий поршень. З маленького воно злазило через відсутність посадкової проточки в супорті. Можливо на тойотівському супорті канавка для кільця є, але це не точно ))). Коротше на малий поршень пильовик сів туго, результат покаже експлуатація.

І все збираємо назад. При складанні змащуємо на супорті площину, по якій колодки торкаються торцями.

Прикручуємо гальмівні диски до маточок і ставимо все на машину.

Про всяк випадок прокачали систему.

Далі експлуатація і спостерігаємо за результатом. Окрема подяка Docent86 за статтю про змащення для супортів, та знайомому i моєму другу за витрачений вихідний на користь ремонту «червоного катафалка» і вам, мої читачі!))

Можливо комусь знадобиться, а може й мені самому. Знайшов записи номера запчастин тих, що я використав.

Колодки TRW GDB674.

Рем комплект Autofren D4183

Паста монтажна АТЕ 03.9902-0521.2

Мастило для колодок АТЕ 03.9902-1002.2

Поршень супорта передній великий Autofren D025123

Передній малий Autofren D025118